印製日期 : 2022 / 05 Date : 05-16-22

自小七哥於去年 (2021) 10 月正式購入 Citroën C5 Aircross 成為長期測試車輛後，歷經超過半年的使用期間，均會使用車內的插座，來為手機與車內電子用品提供電力。 在佈局方面，C5 Aircross 於前座中控台下方設置 1 組 USB Type-A 插座以及 1 組 12V 電源插座，也具備 Qi 手機無線充電座，在日常的使用中，通常 USB Type-A 會接上手機以使用 Apple CarPlay 功能，而當如此狀態下，便會造成副駕駛座乘客無法充電，稍嫌不便。 至於 12V 電源插座部分，小七哥習慣在每一輛日常使用的車輛都安裝本站電子商城 7car shop (七車坊) 所販售的空氣清淨機，因此一旦固定安裝，若需再安裝其他裝置，便會有孔位不足的現象，幸好後來購入可由前座室內燈直接取電的專用整合式行車記錄器，順利解決此一問題。 後座部分，C5 Aircross 在中船後方下半部提供 1 組 USB Type-A 插座，行李廂內則設有可在熄火後繼續供電的 12V 插座，分別滿足後座 1 位乘客的充電需求，以及連接吸塵器等裝置的需求，小七哥在日常生活上使用頻率並不高。 本週使用情形方面，C5 Aircross 除了由小七哥本人在台北市區作為日常代步、通勤及公務往返等用途之外，也因公務所需而往返桃園及彰化各 1 次，行駛路段涵蓋約 70% 的高速公路，其餘均為台北市區路段，自前一次加滿 98 無鉛汽油後，累積約 554.8 公里的里程再添加 46.85 公升的 95 Plus 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 11.842km/L。

Citroën C5 Aircross 是本站長期測試車隊中第一輛來自法國的車款，想必在空調設計上會與先前測試過的車款有所差異，經過半年多的體驗，對於其表現已產生許多心得。 首先在配置部分，C5 Aircross 將雙區獨立恆溫空調列為標準配備，其調整介面整合於中控台的車載系統當中，透過螢幕下方的觸控按鈕可立即進入選單，另外也將除霧、室內循環開關及空調關閉等實體按鈕獨立於中控台當中。因此，當需要在自動模式中切換強、中或弱，必須進入選單中第二層，也就是總共需要按三下的操作次數才能達成，相較於同樣可調整自動模式強度的先前長測過的 Ford 品牌車輛直接按 Auto 按鍵來說，確實是較為不便。  冷房感受方面，C5 Aircross 配備前後座的出風口，前座出風口延續外觀設計，也具有類 8 字型的風格，而後座則在中船後方配置出風口，但不若同集團的 Peugeot 5008 擁有風量開關。其冷氣強度相較於本站長測過的 Toyota 車系明顯較弱，亦不及 Ford 車系，不過在黏貼桑瑪克出品的 SMART-70 前後擋風玻璃及 XC MAX30 車門隔熱紙後，帶來顯著改善。溫度設定為 20 度便相當合適，約略等於先前 Toyota 車系設定的 25.5 度及 Ford 車系設定的 23 度，冷房效率雖不及日系車，搭配隔熱紙後基本上算是夠用，進入夏季還是可以保持前後座的舒適溫度。 除此之外，C5 Aircross 所搭載的原廠空調，也具備 Air Quality System (AQS) 空氣品質系統功能，其運作原理是透過污染偵測器來感測車外污染物質的程度，當過高時則自動切換為室內循環狀態，直到車外空氣品質符合系統容許程度時，才會將室內循環模式關閉，並將車外新鮮空氣過濾後再導入車內，確保通風程度與座艙空氣品質，使用上感受相當不錯。 本週使用情形方面，C5 Aircross 主要由小七哥本人在台北市區作為日常代步、通勤及公務往返等用途，行駛路段涵蓋約四分之一的高速公路，其餘均為台北市區路段，自前一次加滿 95 Plus 無鉛汽油後，累積約 440.5 公里的里程再添加 40.49 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 10.879km/L。

自去年 10 月 Citroën C5 Aircross 加入本站長期測試車輛陣容後，迄今已累積使用超過 7,000 公里，對於其搭載的 Keyless 系統在使用上感到滿意。 C5 Aircross 的 Keyless 感應功能位於雙前門及尾門處，後門則不支援。當鑰匙放在身上時，只要用手碰觸前門把內側即可解鎖，同時會見到警示燈閃爍約 2 秒鐘，感應效率可以接受，如需開啟車窗則將手維持擺放於門把手內，達到等同於按住解鎖的功能。 至於上鎖功能，則是透過將手指觸摸門把手上的兩道橫線來啟動，當見到警示燈閃爍或聽見作動聲即代表已鎖定完成。值得一提的是，若在車輛鎖定狀態不慎解鎖，只要未開啟車門，約 30 秒後 C5 Aircross 便會自動鎖上車門。 本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 98 無鉛汽油後，主要由小七哥本人在台北市區作為日常代步、通勤及公務往返等用途，路況較先前更為順暢，累積行駛約 407 公里後再添加 41.29 公升的 95 Plus 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 9.8571km/L。

隨著 SUV 與各式 Crossover 跨界車款的盛行，傳統轎式 MPV 已不再受到消費者推崇，因此 Citroën 決定轉移產品重心，主推 C5 Aircross 和 C5 X 車系，現行 C4 SpaceTourer 車系預計生產至今年 7 月止，結束將近 30 年製造與銷售近 450 萬輛轎式 MPV 車型的歷史。 Citroën 宣布今年 7 月位於西班牙 Vigo 工廠將停止生產 Grand C4 SpaceTourer 車系。   說起 Citroën 製造轎式 MPV 車型的歷史，最早可以從 1994 年推出的 Evasion 車系開始，當時以側滑門、7 人座機能多變的車室空間獲得好評，並在 1998 年推出小改款車型，於 2002 年結束車系歷史，總計銷售 12 萬輛，奠定品牌在 MPV 市場中的銷售基礎與口碑。Evasion 車系停產後，由 C8 車系接替其地位，並且一路銷售至 2014 年 6 月，12 年的銷售期共賣出 15 萬輛。 1994 年推出的 Evasion 車系成功替 Citroën 在市場奠下基礎。   然而 Citroën 最負盛名的 MPV 車型非 Xsara Picasso 車系莫屬，當時即以流線的身形打破傳統 MPV 方正的刻板印象，內部採用模組化獨立摺疊以及可滑動等機能的座椅，銷售第一年即售出超過 18 萬輛，在停產前於全球市場總計銷售超過 176 萬輛，堪稱是 Citroën 最成功的 MPV 車款。 Xsara Picasso 車系在全球市場總計銷售超過 176 萬輛，堪稱是 Citroën 最成功的 MPV 車款。   2006 年，Citroën 再次針對 7 人座 MPV 市場推出 C4 Picasso 車系，並於 2007 年推出短軸的 5 人座版本，後續更在 2009 年發表尺碼最迷你的 C3 Picasso，使得 Citroën 旗下 MPV 車型達到最巔峰。 Citroën 在 2009 年發表尺碼最迷你的 C3 Picasso，使得 Citroën 旗下 MPV 車型達到最巔峰。   不過隨著 SUV 與 Crossover 車型的崛起，C3 Picasso、C4 Picasso 陸續停產，僅保留 7 人座的 Grand C4 SpaceTourer 直到今日。而 Grand C4 SpaceTourer 預計今年 7 月停產後，將正式劃下 Citroën 生產轎式 MPV 車型歷史的休止符。不過原廠也表示，Grand C4 SpaceTourer 具備的靈活空間機能與舒適性將由 C5 Aircross 與 C5 X 延續延續其精神，同時多人乘載的需求也有 ë-SpaceTourer、ë-Berlingo 等商務車來滿足，繼續提供消費者多元的產品。

Citroën C5 Aircross 自去年 10 月加入本站長期測試車隊陣容後，主要由小七哥本人作為日常代步與通勤等用途，日前因公務需要而需往返南投山區一趟，因此體驗了高速長途行駛與山區路段乘駕。 在出發前一日先行加油來結算出 C5 Aircross 前一桶油的油耗表現，前一桶 95 Plus 無鉛汽油主要均由小七哥本人在台北市區作為日常代步、通勤及公務往返等用途，累積行駛約 350.9 公里後再添加 38.99 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 8.9997km/L。 開著 C5 Aircross 行駛高速公路，可感受到 8 速變速箱有效使轉速保持在較低水準，而偏軟的懸吊系統除了確保舒適性之外也不致過度輕浮，不過行李廂因滿載行李與器材，而車內也有 4 名成人入座，而使後座椅無法調整至最寬闊的程度，乘坐感受稍嫌侷促。隔音表現可以接受，惟輪胎滾動噪音略為明顯。 進入山區道路後，C5 Aircross 的動力表現足敷使用，搭配方向盤的換檔撥片讓上下坡的檔位適當匹配，轉向系統具備足夠的指向性，煞車踩踏感受俐落而需稍加適應，偏軟的避震器阻尼設定在彎道中難免側傾，做好重心轉換並搭配合適車速則可獲得控制。 油耗方面，C5 Aircross 在台北加滿 98 無鉛汽油後，行駛約 80% 的高速公路往返南投，加上約 20% 的市區及南投的山路，累積約 577.1 公里的路程返回台北後，再添加 42.07 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 13.718km/L。

本站進行 Citroën C5 Aircross 的長期測試已近半年的時間，於每次使用的過程中都會用上標準配備的 EPB 電子式駐煞車。 C5 Aircross 的 EPB 電子式駐煞車開關位於中央鞍座上，線傳式排檔桿的下方，其運作的機制為向上拉起來鎖定車輛，壓下則解除鎖定。而系統還有附上類似 Auto-Hold 的功能，但無獨立的按鈕可自行開關，需用較特別的方式來操作。 此套 EPB 電子式駐煞車開關在預設狀態可自動鎖定及釋放，只要將引擎關閉後可自動鎖定車輛，當引擎啟動並入檔移動時，則會自動解除鎖定。如需取消此種預設的配置，也可透過常按 EPB 電子式駐煞車開關撥桿的方式來手動關閉。 整體來說，C5 Aircross 的設計邏輯將不常用的 Auto-Hold 開關隱藏，以自動鎖定及釋放的機制，讓駕駛習慣這樣的操作習慣，當適應後算是順手。 本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 95 Plus 無鉛汽油後，主要均由小七哥本人在台北市區作為日常代步、通勤及公務往返等用途，累積行駛約 377.5 公里後再添加 43.09 公升的 95 Plus 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 8.761km/L。

小七哥自去年 10 月入手 Citroën C5 Aircross 作為長期測試車輛迄今，已有近半年的時間，其中駕駛座門板上的控制介面，也屬於相當常用的項目之一。 C5 Aircross 的駕駛座門板控制介面與扶手融為一體，整合於門飾板中央偏向前端，其內容物由上往下依序為車外後視鏡照射角度電子調整十字按鈕、車外後視鏡電子照射角度調整左右側切換撥桿、四門電動窗開關及兒童安全門鎖開關。 首先在車外後視鏡電子調整介面中，只要直覺式的推動撥桿即可切換左側或右側鏡片的調整功能，搭配上方的十字按鈕之下，相當容易就可以取得所需的照射角度。至於車窗控制區域中，四個按鈕分別對應四側的窗戶，輕按可稍微調整至所需高度，稍用力按則可自動調整至全開或全關。 而最下方的兒童安全門鎖開關，在標準狀態為燈滅，代表並為啟動，如需啟動則按下按鈕使燈號亮起，如此便會讓後座乘客無法使用門板車窗控制按鈕來調整窗戶啟閉程度，而是必須由駕駛來操作。整體而言，C5 Aircross 的駕駛座門板控制介面在布局上算是直覺，按壓時的回饋也有足夠的清晰度，符合日常使用的需求。 本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 95 Plus 無鉛汽油後，主要均由小七哥本人在台北市區駕駛，作為日常代步之用，在截稿前尚未再度加油，故本次無平均油耗資訊可分享，待日後有加油時，便會於長期測試文章中揭露，敬請期待。

Citroën C5 Aircross 全車系標準配備 SLI 速率掃描辨識系統，透過位於前擋風玻璃上方的攝影鏡頭，可掃描前方道路中的速限標誌，再於儀錶板中顯示，幫助駕駛掌握該路段限速。 經過近半年的體驗，對於 C5 Aircross 的 SLI 速率掃描辨識系統還算滿意，多數時間均能成功辨識號誌，還可同步顯示於儀錶板下方中央，透過仿造實際標誌的顯示方式來增加辨識度，在行駛途中要掌握當下最高速限並不困難。 除了基本的偵測識別功能，SLI 速率掃描辨識系統也可搭配 ISA 智慧型速率調整功能，透過持續掃描路標的方式，將系統偵測到該路段的最高速限顯示於儀錶板當中，但不會像先前長期測試的 Kuga 一樣可協助調整巡航速度，而是交由駕駛來決定是否按下撥桿中的 MEM 按鈕，來套用系統掃描到的最高限速。 運作品質上，SLI 速率掃描辨識系統可在 C5 Aircross 車身通過最高速限標誌數秒就偵測成功，夜間的精準亦可以接受，不過由於國內高快速公路會有小型車與大型車實施不同限速的情形，使 C5 Aircross 的 SLI 速率掃描辨識系統有時會將大車限速顯示於儀表板中，除此之外整體的表現算是成熟，仍然可在行車途中幫助駕駛依照速限行駛。 本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 95 Plus 無鉛汽油後，主要均由小七哥本人在台北市區駕駛，作為日常代步之用，在截稿前尚未再度加油，故本次無平均油耗資訊可分享，待日後有加油時，便會於長期測試文章中揭露，敬請期待。

Citroën C5 Aircross 身為一輛來自法國的車型，想必在設計上會有獨到的見解，此乃吸引小七哥購入的原因之一。經過長期的使用之下，對於部分操作介面的回饋方式有深刻的印象。 C5 Aircross 在中央鞍座前端接近中控台下方處，自左而右分別設有引擎啟閉按鈕、Eco 經濟模式開關、Sport 運動化跑車模式開關及 HADC 陡坡輔助緩降控制開關，此排按鈕在使用時均需長按近 2 秒才會做動，有別於先前長測過的其他車輛幾乎可在按下後立即做動，因此在甫接觸此車，或由其他車輛改開此車時，會感到不適應。 至於設置在排檔座右側的旋鈕，則是 GRIP CONTROL® 抓地力控制系統的操作介面，造型以鍍鉻外環圍繞亮黑色表面來呈現，每個模式均透過獨立的燈號顯示其運作狀態，預設狀態時最頂端的柏油路面，往順時鐘方向轉動依序可切換雪地、泥地、沙地或關閉防滑控制系統，當轉動時同樣需稍作停留才會啟動該狀態，而非瞬間就啟動，因此給人法式生活悠閒且慢條斯理的聯想。 本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 98 無鉛汽油後，主要均由小七哥本人作為日常代步、通勤及公務往返等用途，行駛過程約有 30% 為高速公路，其餘為台北市區道路，累積行駛約 359.6 公里後再添加 40.63 公升的 95 Plus 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 8.851km/L。