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參訪紀實

2023/02/01

精益求精,更上一層樓 第四代小改款 Ford Focus 麗寶賽車場實際體驗

福特六和今日稍早已於國內正式發表小改款的第四代 Focus 車系,而本站其實在上市之前已受到原廠邀請,前往至位於台中市的麗寶國際賽車場,實際進行繞錐以及麋鹿測試等項目,感受與先前的不同之處。 小改款第四代 Focus 在維持採用 C2 底盤的情況下,針對 Wagon 車型的後獨立懸吊系統經過原廠一定幅度的調配,比起先前有著實質地運動化感受。而本站第一個體驗的項目就是 5 門掀背 ST-Line 車型的繞錐體驗,在實際測試後確實能感受到靈敏的轉向特性,懸吊支撐性非常好,側傾幅度相對較小;雖然為前驅設定,但出色的前後配重與底盤設定,讓它沒有出現明顯推頭;紮實的底盤與車身剛性提供清晰且硬朗的路感,同時亦保有基本的舒適性,讓駕駛人能夠明確掌握連續進錐、出錐的動態。 接著還有本次備受市場矚目的國產化 Focus Wagon ST-Line 車型,面對的測驗是國人們較不熟悉的麋鹿測試,在本站以 90 公里/每小時的車速下進行緊急閃避,側傾回正頗為迅速,高速煞停則拜加大煞車碟盤所賜順利在錐桶範圍內煞停,車身姿態很平穩,沒也有出現明顯的偏滑,整體表現相當出色,讓人以為是在駕駛較為小巧的 5 門掀背版本。 這次的賽道體驗相當短暫,有許多細節來不及進一步品嘗,再加上賽道和一般道路的差異性相當大,與大部份國內消費者所訴求的標準不一,未來本站也將為逐一針對本次小改款 Focus 全車系分別進行詳細的上路試駕報導,請讀者們敬請期待。

2023/01/31

Toyota Crown、Lexus RZ450e 今年導入 和泰集團公佈 2023 年營運重點

身為 Toyota、Lexus 及商用車品牌 Hino 總代理的和泰汽車,今(1/31)日發佈 2023 年營運重點,除了回顧 2022 營運概況之外,針對 2023 年也提出新車總銷量 45 萬輛的預估,同時宣佈 Toyota Crown、Lexus RZ450e 等車款將於今年登台。 和泰汽車總經理蘇純興藉新春記者會發表 2023 年台灣汽車市場展望。   首先回顧 2022 年,主要受到原物料短缺、疫情等因素影響,全年新車銷售近 43 萬輛(同比 2021 年下滑 4.5%),和泰集團代理之 Toyota、Lexus 及 Hino三品牌合計總登錄 15 萬輛,連續蟬聯 21 年銷售冠軍。至於 2023 年市場預測,雖然供應鏈狀況尚無法在短時間內完全緩解、台灣經濟成長力道趨緩,但由於多個車廠已累積一定待交車數量,疫情管制鬆綁後民間消費力道亦可望回升,預估 2023 年新車市場能來到 45 萬輛,相較 2022 年成長 4.7%,而和泰集團三品牌年販目標為 16.3 萬輛。 各別品牌未來動向方面,Toyota 品牌旗下新世代旗艦車款 Crown 受原廠產能調整影響,現延至 2023 年第 1 季登台。售後服務部份,自隨 bZ4X 登台開啟線上訂車服務之後,和泰汽車也預告今年將拓展至全車款,此外,近年積極拓點的社區型保修站,也將從 2022 年底的 60 間增加至 88 間。 Lexus 品牌方面,旗下首款基於純電平台而生的休旅 — RZ450e,將於第二季登台。此外,充電網路強化同樣為 Lexus 品牌 2023 年的營運重點,和泰汽車今年將於全台建置 12 站專屬快充站(18 支 CCS1、6 支 CHAdeMO),可預料 RZ450e 將會是今年重點車款,而和泰汽車也將整合多間第三方充電營運商,建置整合式充電平台,預計初期可提供約 220 支 DC 快充槍,佈建環島充電網路。 商用車部份,2022 年和泰已導入 5 噸成車販售,今年將擴增至 3.49 噸陣線,屆時將包含廂式、框式、冷凍車等類型,而旗下 Coaster、Granvia 也將導入福祉車、救䕶車及露營車等特裝車。另一方面,為配合公部門政策,和泰汽車也規劃導入新能源巴士,並參與示範計畫。至於售後服務方面,Hino 商用車已於今年 1 月起將保固延長至 4 年 / 12 萬公里,既售車則提供加價購服務。 最後有關 MaaS 服務方面,iRent 今年預計透過服務結盟等方式,將會員數提升 30%(來到 180 萬),汽車規模也將來到 9,000 輛(較 2022 年提升 2,000台)。Yoxi 計程車活躍會員數今年預計將提升至 100 萬(較 2022 年提升50%),司機數達到 8,000 名(較 2022 提升 30%),另外其多元化計程車營運範圍也將拓展至桃園、台中及高雄,Yoxi也導入企業方案。

2023/01/29

提供完善保修水準 台南保時捷中心服務廠巡禮

農曆新年前,本站受邀前往參加台南保時捷中心開幕儀式,該據點具體資訊可參閱當日報導(連結請按此)。然而除了展示中心之外,攸關顧客售後體驗的服務廠,主辦方自然也添購符合德國原廠規範之各式設備,以下就讓我們透過畫面,簡要帶大家看看高性能品牌的原廠保修環境。 此為車輛進廠時的點檢區,但不同的是,該處地面已埋入德國MAHA 滾輪式煞車測試儀、避震器測試儀兩項設備,前者為單軸型式,可記錄個別車輪煞車力道並分析其制動性能,後者則採用共振測試方式,分析車輪、車軸等共振頻率,可快速得知避震器衰退數據。   MAHA 頭燈測試儀同樣設於點檢區,其採用高動態 CMOS 攝影方式檢測,除了典型的光型測試,該儀器可檢測矩陣頭燈及主動轉向等進階機能,並輸出電子測試數據,技師可藉此評估並調整各項照射參數至原廠範圍。   廠房內部空間尚屬寬闊,官方表示該廠每天可提供 24 台維修量能。   台南保時捷服務中心採用空調廠房,提供技師相對友善的作業環境,因此每個工位也配有廢氣抽除設備(義大利 Worky 製品,附活性碳過濾)。   地面黃黑色標示內的工位即電動車保修區(亦可提供油車作業),工位旁亦設有充電樁,而該廠多數工位均採用 MAHA 埋入式雙缸液壓頂高機(頂起後地面並沒有機坑,可顧及人員安全),官方表示能避免維修過程開關車門撞擊,另外低底盤車輛亦可順利頂起進行施工。   引擎機電工位均具備 Sonic MSS 獨立系統櫃,除了通過保時捷原廠 VAS 認證,內部也備有 Porsche 車款專用全套工具組,工作台上電腦主機亦可即時讀取車輛識別碼(VIN)並與德國原廠連線,且施工時落實「工具、零件不落地」的管理。   廠房內部維修周邊輔助設備採用義大利 RAASM 製品,為氣、電、油等六合一整合式捲盤(包含機油中央給油系統),提供技師便利的作業環境。   廠房內設有美國 Hunter 3D 四輪定位儀,除了可即時檢測車輪各項角度,亦具備底盤高度量測功能,另外其夾具使用時可確保不傷及輪框。   輪胎平衡機同樣為美國 Hunter 製品,除了典型的輪胎平衡施作,較特別的是其平衡測定方式為負重平衡,即模擬車輪日常行駛負重狀態下的數據(後方滾輪於測量時即對車輪施加壓力),另外該機台亦可檢測鋁圈真圓度。   拆胎機為義大利 Gorghi 製品,為德國原廠指定使用機種,其採用無接觸式拆桿頭,官方表示面對諸多要價不菲的大尺寸選配鋁圈亦可施作,不傷及輪框。   其它重點如精品展示區、個人化選用配備區及複合多功能空間自然也不缺席,其中位於 2F 的複合空間能看出採用高階家具,陳設格局與燈光等細節亦頗為講究。   台南保時捷中心服務廠除了前述提及的設備外,尚有鋁合金鈑件修復設備、鈑金手術台、LED 無陰影照明烤漆預備工作區(附集塵活性碳過濾)等設施,無奈當日主要受限時間因素未能參訪,而看完本篇報導介紹後,你是否也覺得要維持一輛 Porsche 的性能水準不是件簡單的事呢?

2023/01/17

南台灣首座「Destination Porsche」設計概念展間 台南保時捷中心全新開幕

Porsche Taiwan 今(1/17)日宣佈,台南保時捷中心正式開幕,該據點除了是南台灣首座導入「Destination Porsche」設計概念的展間,內部亦導入多種先進維修設備,帶給車主合乎期待的體驗。 今日全新開幕的台南保時捷中心座落於台南市北區(北安路一段 258 號),為兩層樓高、佔地約 1,900 坪的建築,並斥資 6 億所打造,且採用展間與服務廠合一的型式。全新台南保時捷服務中心在外觀方面採用鋁合金飾板所打造,其流線設計風格亦合乎原廠規範。展間內部方面,整體融入「Racing Line」主通道概念,無邊界空間及大面積玻璃窗可進一步營造開闊氛圍,其它重點區域則包含新車展示區(可容納 12 輛車)、專屬停車場、Porsche Platz 貴賓休息室與 2 座 320kW 快速充電樁等,提供完整服務機能。 服務廠方面,貴賓休息室氛圍堪稱融入古典與奢華,而硬體設備亮點方面,全廠均為冷氣廠房,並引入底盤測試儀、頭燈測試儀等保修設備,維持車輛應有性能表現。雖然 2022 年台灣整體車市呈現微幅下滑,但 Porsche 卻擁有 15%的成長,因此這回南台灣首座融入「Destination Porsche」概念的展間開幕,原廠自是頗為重視,而有關台南保時捷中心的細部體驗,本站後續將再進行完整報導,敬請期待。

2023/01/13

分享職人朋友人生百味 Isuzu《Go! Life 職人好生活》創刊號正式發行

台北合眾汽車今日 1/13 於台北中山區萬豪酒店舉行 2023 Isuzu 媒體餐敘,並在現場正式發行 Isuzu《Go! Life 職人好生活》車主誌,分享品牌精神、車主群體認同以及擴大市場認知,同時亦感謝來自全臺各行各業消費者們的支持。 由左至右,台北合眾汽車市場企劃組副主任 文少鋒、副主任 徐能仁、總經理 黃脩程、專案組長 陳梅君。   台北合眾汽車自 2011 年成立並於 2012 年正式取得 Isuzu 總代理及總經銷,提供臺灣消費者們 5 噸至 18.5 噸的車型排列,市場占有率於 2022 年達到 23.90%,目前共銷售出超過 3 萬輛 Isuzu,而公司亦積極擴大,員工總數更來到 400+ 位的龐大數目。 Isuzu《Go! Life 職人好生活》車主誌文章內容共分化為速度、生活、專業、品牌價值等四大類,以品牌 “Truck For Life” 的精神標語 傳遞職人精神以及生活態度,每期將邀請各行各業的職人暢聊人生故事,讓車主朋友們在工作空檔或休息時間可以放鬆閱讀。 台北合眾汽車在服務方面不斷精進,並讓具備 3S 機能 (新車銷售、售後服務及零配件供應) 的據點持續拓展,目前已北、中、南部 11處直營的銷售據點,而全台特約保養廠從本島到離島也來到 34 家,讓運轉職人更為安心。

2023/01/13

工研院舉辦「展望暨 CES 重點趨勢研討會」 指出汽車應用朝四大重點趨勢發展:安全、娛樂、連結、自駕

工研院今日 1/13 上午於線上舉辦「展望暨 CES 重點趨勢研討會」,邀請多名資深分析師分享第一手情報與看法,針對本屆 CES 展中的創新技術進行觀察,也探討包括網實融合、感測科技、聯網、智慧家庭等領域,本站參與由工研院產科國際所電子與系統研究組鍾淑婷產業分析師主講的「CES 2023 高效運算 – 汽車科技及前瞻應用趨勢」場次。本屆 2023 年 CES 在汽車應用方面有四大重點趨勢,分別是安全、娛樂、連結、自駕。 左起工研院產科國際所電子與系統研究組董鍾明經理、趙祖佑組長與鍾淑婷產業分析師。   在安全部分,Bosch 推出 Ridecare Companion 透過連線雲端的攝影機來掌握車內外狀態,搭配無線一鍵呼救按鈕,提升共享及租賃車隊安全品質,另外搭配 Ridecare Insight 還可偵測吸菸、損壞、惡劣駕駛,並進行車隊追蹤。Samsung 子公司 Harman 推出的 Ready Care 可透過 AI 分析駕駛者表情、眼皮、心律,也分析天氣與路況,當駕駛分心時透過 Samsung Health 數據來建議駕駛行為。此外,LG 透過 Innotek 以車內相機搭配雷達監測,偵測駕駛與乘員的狀態,正式進入車用領域。 娛樂部分,GM 與 Microsoft 合作,以其 Ultifi 軟體平台導入 Microsoft AI 服務,使 Cadillac 車款成為遊戲娛樂平台。而 BMW 7 Series 也搭載元太科技出品的後座 31.3 吋螢幕建構車內劇院,至於 Samsung 旗下的 Harman 則展示 Ready Tune 車殷音場音頻技術。Nvidia 則透過雲端串流遊戲平台 GeForce NOW 將在汽車上以串流方式提供遊戲,包括 Hyundai-Kia 集團、BYD、Polestar 等車商均將合作。   連結方面,Amazon Alexa 與 Stellantis 集團品牌及 Lucid 等車廠合作,導入 AWS 開發的移動服務方案及智慧助理,而 Samsung SmartThings 及 LG ThinQ 均強調智慧居家與車輛間的無縫連結,Google 則發表多項 Android Auto 的新功能來改善用戶體驗。 自駕部分,Bosch 從 MEMS 大廠優勢出發,與 Mercedes-Benz 合作推出 Automated valet parking 自動代客泊車服務,而 Continental 宣布與 Ambarella 合作開發自動駕駛解決方案,整合 CV3-AD 晶片與 Continental 的感測器模組,達到 Level 2 以上的自動駕駛程度,全新一站式解決方案預計 2026 年量產。Mercedes-Benz 也宣布將在今年將 Level 3 自動駕駛導入美國加州與內華達州 (特定條件下) 。   在本屆展覽中,也可見到許多車用半導體與晶片的新發展,包括 Qualcomm 的 Snapdragon Ride Flex SoC (SA8775),其算力達 2,000 TOPS,預計 2024 年量產,該廠也進行 C-V2X 上路實測,Nvidia 則憑藉 Omniverse 技術改善汽車生產流程,並透過 DRIVE Sim 提供自駕道路模擬、簡化車體設計流程及驗車車輛設計等服務。至於 Mobileye 則展示 Drive、Chaffeur 及 SuperVision 三大自動駕駛相關解決方案。而 Sony 與 Honda 合資的電動車品牌正式發表 Afeela,將推動未來半導體廠商的戰略變遷。 總結來看,本屆 CES 展從使用者的需求出發,包括乘車安全、娛樂性、便利性均為主要成長動能,而車用半導體將高速成長,使高階中央電動晶片三巨頭的態勢成型,在本屆展覽中,也可見到汽車領域相關展示廣度與深度皆不斷擴大,象徵車用供應鏈正在進行大規模革新,後續的發展值得密切關注。

2023/01/11

提供未來產業轉型建言 台灣先進車用技術發展協會發佈先進車產業趨勢觀察

今年美國 CES 展中,電動車智慧科技無疑成為展覽焦點,而隨著整體產業趨勢朝向電動化與智慧化邁進,相關汽車電子及車用晶片需求自然持續成長,為了讓台灣 ICT 及相關產業能成為全球車輛產業的合作夥伴,台灣先進車用技術發展協會(TADA)今(1/11)日發表「台灣先進車產業趨勢觀察與建言」,並具體提出未來市場出路等 4 點小結。 台灣先進車用技術發展協會(TADA)理事長黃崇仁(右)、秘書長沈舉三(左)分別進行致辭與發佈產業觀察建言報告。   今日活動當中,先進車協秘書長沈舉三提及,據資策會MIC 的推估,去年全球汽車銷量來到約 8,150 萬輛,大致與 2021 年持平,其中電動車數量來到 1,087 萬輛,2023 年可進一步成長至 1,440 萬輛,市佔約 17%,而主要市場仍於中國大陸、歐洲及美國。此外,今年 CES 展行動技術區參展規模來到 300餘家,其中主題更聚焦於智慧座艙、車內娛樂系統及車用資安等領域,目標為重塑車電系統生態、升級自動駕駛技術及用車體驗數位化,未來如何促進台灣資訊電子產業與全球車輛產業融合,實為需著手推動的課題。 在今日活動提出的小結當中,TADA 指出台灣現有廠商可在 ADAS 開發、智慧座艙及充電樁領域中找到機會,因主要可發揮車用電子及智慧科技整合專長,反觀動力電池領域因由中國大陸及南韓佔據,後進者的機會已不算大。至於未來智慧電車市場方面,中國大陸、美國及歐洲目前發展已相對成熟,東協國家(泰國、越南等)亦甚具潛力,而 TADA 將保持服務廠商的立場,與各廠商開發商機。