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試駕報導

2023/01/31

兇狠的性能越野猛獸 Ford Bronco® Wildtrak™ 試駕

講到 Ford Bronco 就要提到二戰時期,Ford 和 Jeep 以及 International Harvester 為當時三大的吉普車的製造商,在當時戰爭結束後,這類以軍用為主的吉普車的使用取向逐漸變成退伍軍人及戶外運動愛好者的選擇,直至 1997 年被 Expedition 取代。而在 Bronco 於市場消失匿跡的 25 年之後,Ford 宣示成立 Bronco 子品牌,並發表第六代的 Ford Bronco,提供三門及五門車型版本,以 Jeep Wrangler 作為主要競爭對手。 繼上次前往高雄市鳳山區的長崎四驅進行 Ford Bronco® Wildtrak™ 實拍之後,本站這次更特別商借回臺北市區進行完整的試駕體驗,接下來就跟著一起揭開它的神秘面紗吧! 本次試駕的是由長崎四驅獨家引進的 Ford Bronco® Wildtrak™,實際建議售價依選配而有所更動。   外觀方面,Ford Bronco Wildtrak 保留原始的方正設計,但整體輪廓更加圓潤符合現代消費者的審美觀,全車也都可以看到第一代 Bronco 的設計元素,如貫穿整個車頭的水箱護罩、圓形頭燈、側開尾門等,且斗大的 Bronco 字樣直接鑲嵌在車頭正中間,另外像是外掛備胎、黑色防刮輪拱都是為了突顯 Bronco 的越野定位,引擎蓋上貼有 WILDTRAK 特殊塗裝,葉子鈑上也有專屬的銘牌,前後具有拖車鉤,雙門及四門車型均使用無窗框車門便利拆卸,Sasquatch Package 大腳怪套件使其配置了 35 吋越野輪胎及 17 吋黑色防脫胎鋁圈,彰顯出美式硬漢美學。 車頭並無福特廠徽,而是將 BRONCO 字樣放在車頭最明顯之處,儼然是將該車視為子品牌的做法。   經典的圓形頭燈採用全 LED 配置,完整保留車系引以為傲的血統。     引擎蓋上貼有 WILDTRAK 貼紙外,前端更裝有固定構造方便多元運用。   車頭底下設有兩個拖勾,並配備護板以降低越野時底盤受損的機率。   Ford Bronco® Wildtrak™ 全長 4,810.8mm、寬 1,927.9mm、高 1,854.2mm,軸距為 2,948.9mm,以高大的身形創造優異的穿越角與離去角。   外後視鏡支柱自 A 柱前方處延伸,並使用防刮塑料材質包裹。   兩側葉子鈑貼有專屬的銘牌,代表 Wildtrak 及搭載 Sasquatch Package 大腳怪套件的身分。   車門採用無窗框設計,使其左/右門、後廂蓋均可以拆卸。   足踏 35 吋越野輪胎及 17 吋黑色防脫胎鋁圈,提供優異的離地高及越野表現。   配有方便上下車的金屬踏板,亦可做快速拆卸。   車尾配有全尺寸的備胎。   Ford 廠徽有被保留並位於左側。   右側則貼有 Bronco 車型引以為傲的野馬標誌,下方則為長崎四驅專屬銘牌。   車尾下方中央具有拖車構造,並擁有通電插槽,滿足如露營等需求。   內裝方面,線條同樣硬朗且方正,配備 8 吋傳統指針/數位顯示幕及 12 吋的 SYNC 4 多媒體系統,副駕駛前方擁有 BRONCO 字樣點綴,而驅動模式切換、警示燈、循跡開關則設計在中控台最上方。而中控台上方也設計了開放式的置物空間,提供支架的鎖點。座椅採用防霉的乙烯基配置,中央鞍座排檔桿採用傳統的設計,加力箱則使用旋鈕來操作,同時在各處也提供了粗壯的把手,在越野時提供乘客支撐。 內裝採對稱式設計,創造出既熟悉又獨特的車室氛圍。   方向盤取消福特廠徽,改以 Bronco 車系專屬的野馬標誌。   儀表左側採傳統指針設計搭配數位顯螢幕,創造出不錯的判讀性與獨特感。   12 吋的 SYNC 4 多媒體系統操作上對於國內消費者來說相當熟悉,只不過美規車型並無繁體中文介面。   螢幕上方具有差速器、循跡防滑系統以及警示燈的開關。   閱讀燈後方位置具有電控系統按鍵 (Auxiliary Switches),使車主可以輕鬆連接各種電器設備。   遮陽板上設有綁定車庫電動門的快捷鍵。   配備雙區恆溫空調介面、電熱前排座椅。   因配備 Luxury Package 套件,故具有 QI 手機無線充電盤,同時也配有 B&O 頂級音響系統。   與 Bronco Sport 不同,排檔桿採傳統式操作,右邊設有兩個杯架。   各處也提供了粗壯的把手,在越野時提供乘客支撐。   門板上設有貼心的網格收納袋,方便陳設各項小型物品。   車室各處都可看到 BRONCO 字樣,並在排檔座上貼有金屬銘牌,尊榮感提升不少。   儀表台上設有 Type-A 以及 Type-C 充電口。   前座採用雙色鋪陳,整體質感相當優異,並具有良好的支撐性。   擁有數位迷彩般的樣式以及代表性的野馬商標。   後排擁有膝部/頭部空間,但中央隆起的高度稍大,第三名乘客舒適性受限。   後排中船並無出風口設定,下方為電動車窗開關及充電插座。   後座中央隆起的防水踏板印有 Bronco 車系獨有的野馬標誌。   尾門採分離式開啟。   打開尾門,內部行李廂空間造型相當方正,並可做後排 6/4 傾倒。   設有照明燈及 12V 充電口。   障版下方並無太多置物空間,但依然附有隨車工具。   安全防護方面,標準配置 Co-Pilot 360 主動式安全輔助系統,提供了前方預防碰撞系統、盲點偵測系統、後方車流警示、車道偏移輔助、倒車顯影、自動遠光燈等等,若升級 Co-Pilot360 Assist + 套件,則增加主動巡航控制系統、車道居中輔助、緊急轉向輔助和語音導航。 Co-Pilot 360 主動式安全輔助系統提供齊全的防護。   動力方面,本次試駕的 Ford Bronco® Wildtrak™ 搭載 2.7L EcoBoost V6 渦輪增壓汽油引擎,搭配 10 速 10R60 手自排變速箱及分時四驅傳動系統,最大馬力 310hp/5,250rpm (使用高級燃油為330hp)、最大扭力 563Nm/3,100rpm。在底盤方面,Bronco 採用分離式大樑設計,車身離地高度為 292.1mm,涉水深度為 850mm,接近角 43.2 度、通過角 26.3 度、離去角 37 度,另外也擁有 Bilstein 越野避震器、前後電子鎖定差速器及多達 7 種選擇的 GOAT 駕駛模式,提供優越的全地形穿梭能力。 擁有 Bilstein 越野避震器。   配備了多達 7 種選擇的 GOAT 駕駛模式,包含 Normal、Eco、Sport、Slippy、Mud/Ruts、Sand 和 BAJA。   開著 Ford Bronco® Wildtrak™ 上路,立馬可感受到巨大身形所帶來的優越感以及良好駕駛視野,面對如此誇張的尺碼,2.7 升渦輪增壓 V6 所帶來的動力卻十分充足,絲毫感受不到重拖或是沒力等問題,踩深油門甚至還能聽到令人興奮的排氣低吼聲,可說是追求美系奔放快感的代表車款之一。基於底盤採用分離式大樑設計並搭配 35 吋超大越野輪胎,故車室內部的靜謐性並不像傳統運動休旅車來得出色,但不至於到吵雜,而 Bilstein 越野避震器跳動感也比較明顯,激烈操駕並非該車的強項。由於本次屬於道路試駕,故沒有到越野路段測試其能力,但相信 G.O.A.T 駕駛模式絕對能在各種極端地形發揮強大的實力。 Ford Bronco 的產品定位其實相當獨特,與 Land Rover Defender 和 Mercedes-Benz G-Class 同樣都鎖定特定族群買家,以純正的美國硬漢風格捍衛在市場上的價值,多元化的應用更確保在追求個性化的同時也能兼具生活便利性,而 Wildtrak 版本越野性能實力更強,讓追求極限的玩家們擁有了一項全新的選擇,相信在越野圈內的話題聲浪也絕對不會少!

2023/01/28

獨樹一格的法式實用之選 Citroen Berlingo Feel M 五人座 Modutop 實車拍攝

就在即將邁入 2023 年前,Citroen 總代理寶嘉聯合宣佈 Berlingo 短軸車型正式登台,它究竟有什麼樣的具體魅力?下面接著說明。 新在哪裡? ●首度導入短軸車型 ●長軸車型編成命名變更 ●具備五座、七座兩種選項 Citroen Berlingo 相信對部份關注進口廂型車的消費者來說已不陌生,現行第三代車型於 2018 年日內瓦車展亮相後,2019 年第二季正式引進台灣市場(扣除預售階段),而 Berlingo 也是 Peugeot Rifter 的姐妹車。在國人消費喜好等因素的驅使下,如 Berlingo 這類車種的選項在台其實不算多元,攤開現今進口非豪華廂型車市場,其主要對手僅有 VWCV Caddy Maxi、Ford Tourneo Connect,但若將目標限縮至中型尺碼,則如今導入的短軸 Berlingo 可說是唯一選項,堪稱市場上的另類獨特存在。 Berlingo 短軸車型初期採用 Feel M五人座、Feel M五人座Modutop 及Feel M七人座三種編成設定,報價分別為 119.8、128.8 及 128.8 萬元起,與同等配備水準的長軸車型(Feel XL)相較價差甚微,另外因應短軸車型導入,如今長軸車型編成命名後方一律加入「XL」以便識別。   Berlingo 短軸車型尺碼來到 4,403 × 1,848 × 1,838mm,軸距2,785mm,與長軸車型之間的變化除了車長(-350mm)及軸距(-190mm),後懸長度同樣有所縮減(-160mm),也帶來更靈巧的最小迴轉半徑(短軸 5.4m、長軸 5.76m)。   車頭分離式燈組同樣具備獨特辨識度,而前後保桿邊緣採霧黑塑料材質鋪陳,可適時兼顧實用性。   外側後鏡鏡及車頂行李架採用亮黑材質鋪陳,算是吸睛元素之一。   小型尾翼為新年式車型導入,可適時妝點年輕氣息。   內裝設計兼顧實用性與美感,展現法國人獨到思維。   中央小型對話鏡於五座車型同樣保留。   雙前座椅採跳色鋪陳增添幾分時尚氣息,調整則一律採手動方式。   後座椅採用三張獨立型式,實際乘坐空間足敷使用,但椅背角度稍顯直挺(不具備傾角調整機能)。   第二排具備空調出風口(風速可獨立調整)、摺疊式桌板及手動遮陽簾,配備水準算是不俗。   Modutop 全景玻璃車頂為短軸五座車型專屬,中央位置除了包含氣氛燈與置物空間,後方亦具備吸頂式置物箱(前後雙向可開啟)。   後檔玻璃同樣可獨立開啟,進以提升置物便利性。   雖然 Berlingo 短軸版本身型算是小巧,行李廂容積卻來到1,355 ~ 3,000L(前乘客座摺疊可再增加 500L 容積),徹底展現廂型車的優勢,另外遮物隔板具備上下兩段高度設置(長軸車型配置遮物捲簾)。   縱使為短軸車型,總代理亦提供七座選項(長軸車型僅有七座設定),惟主要受車格限制,第三排空間、舒適表現均不算優異。   第三排立起狀態下,行李廂容積僅有 65L,而與長軸車型相較亦取消前後滑移機能,整體變化包含椅背傾倒及座椅拆卸,不過其獨立型式座椅仍保有一定空間靈活度。   Berlingo 無論長短軸車型,動力系統一律採用 1.5 升四缸柴油引擎,最高輸出 130hp / 30.6kgm,變速箱則搭配 8 速手自排型式(長軸車型另提供 6 速手排選項)。   嚴格來說,雖然 Berlingo 短軸車型為首度導入台灣市場,卻不是首款切入該級距的產品,此刻它的引進,主要為填補先前 Peugeot Rifter 退市(在台僅導入短軸車型,銷售期間近 2 年,2021 年底停售)後的空缺。雖如此,Berlingo短軸車型究竟有沒有賣點?當然是有!若你正尋覓一輛進口中型尺碼的廂型車,具備五座設定的 Berlingo 短軸車型正是選項之一。

2023/01/26

純電先驅 帶電鋼砲 Volkswagen e-Golf (Mk7.5) 試駕

e-Golf 顧名思義即是 Golf 的純電版本,是福斯集團於 2013 年推出的量產純電車型,截至 2020 年底停產之際,總計在歐洲市場締造 145,561 台的銷售成績,是當時該市場最暢銷的電動車之一,也可說是在這電動車日漸蓬勃的時代之前,純電車的先驅者! 而本次試駕的是 2019 年式車型,屬於 2017 年推出的小改款e-Golf,為 Golf Mk7.5 的純電版本車型,是由位於臺中的貿易車商-鎧騰國際車業獨家引進。那為什麼要試駕這台車呢?原先欲試駕的其實是該貿易商也將引進的 e-Golf 後繼者 ID.3,但由於總總原因還無法試駕,所以就先帶大家來看看這台在臺灣市場也很特別的 e-Golf。 本次試駕的 Volkswagen e-Golf 由位於臺中的貿易車商-鎧騰國際車業獨家引進。   車款重點: ●Volkswagen e-Golf 由鎧騰國際車業引進。 ●Volkswagen e-Golf 是以Golf MK7推出的純電車型。 ●本次試駕車為 2019 年車款,2017 年小改款後推出車型。 ●車頭中央廠徽,以藍色做點綴。 ●水箱護罩部分,電動車版本變為實心飾蓋。 ●藍色飾條貫穿到左右頭燈的底部。 ●左側頭燈旁配有 e-Golf 的專屬銘牌及藍色飾條點綴。 ●內裝部分有藍色縫線點綴 (方向盤、排檔頭) 。 ●最大馬力 134hp,最大扭力 214Nm。 ●0~100km/h 加速 9.6 秒。 ●續航里程 300 km(WLTP) 。 外觀方面,e-Golf 保留了 Mk7.5 的整體外觀輪廓,尺碼分別為 4,270x1,799x1,450mm,軸距為 2,631mm。車頭擁有全封閉的水箱護罩設計,上方還有藍色線條和專屬銘牌以凸顯其純電身分,車側葉子鈑上貼有 e-Golf 銘牌,並可看到 16 吋的 Tileve 合金空氣動力學輪圈,尾部則擁有多層次立體設計尾燈,下方保險桿保留了原先排氣尾飾管的造型。 車頭中央廠徽,以藍色做點綴。   本次試駕車型配備的是傳統燈泡,依車型不同可配置 LED 智慧頭燈組。   Volkswagen e-Golf 尺碼分別為 4,270x1,799x1,450mm,軸距為 2,631mm。   車側葉子鈑上貼有 e-Golf 銘牌。   足踏 16 吋的 Tileve 合金空氣動力學輪圈。   車尾左側貼有獨特的 e-Golf 車型銘牌。   擁有多層次立體設計尾燈。   下方保險桿保留了原先排氣尾管的造型。   內裝方面,本次試駕的 Volkswagen e-Golf 配置了相當舒適的織布座椅,駕駛前方具有以及雙圓式指針儀表板搭配中間全彩旅程電腦顯示幕 (另有 12.3 吋全液晶數位儀錶),儀錶台中央設置 8 吋輕觸螢幕,多功能方向盤以及排檔桿更使用藍色車縫線作為點綴,另擁有恆溫空調、電子手煞車、8 支揚聲器、藍牙連接、SD 卡槽、後座出風口,以上配備視等級和年份不同而有所不同。安全科技方面,擁有 ACC自動跟車系統、FCW 前方碰撞預警(Forward Collision Warning)、Blind Spot Monitor 盲點警式系統、胎壓偵測系統、Rear Traffic Alert 車後動態警示系統等,部分車型更標配自動停車功能。 內裝配置與燃油版車型幾乎完全相同。   駕駛前方具有以及雙圓式指針儀表板搭配中間全彩旅程電腦顯示幕 (高階車型更有 12.3 吋全液晶數位儀錶)。   中央多媒體觸控介面可支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto 等方便的功能。   搭載基本的駕駛輔助系統。   配備恆溫空調系統以及電熱椅,下方更具有置物空間設計。   排檔桿上使用藍色飾條作為點綴,左方設有引擎啟閉鍵、駕駛模式切換鍵以及電子駐車開關。   中央扶手前方設有兩個實用的杯架,旁邊還有 12V 的充電口。   後排享有冷氣出風口,並可調節風量及風向。   採駕駛人導向的控台佈局,座椅乘坐起來十分舒適,支撐感也恰到好處,長途駕駛也不易難受。   Volkswagen e-Golf 擁有 341 公升的行李廂容積,後排座椅可做 6/4 分離傾倒,並擁有雪橇孔設計。   障板下方有不深的置物空間。   動力方面,配置了 35.8kWh 的高效鋰電池組以及電動馬達,可輸出 134hp 最大馬力以及 290Nm 的峰值扭力,從靜止加速至 100 公里/每小時約需要 9.6 秒,極速則來到 150 公里/每小時,並可透過 Normal、Eco、Eco+ 等不同的駕駛模式設定轉換車輛特性,官方表示最大續航里程為 300 公里 (根據本站實測,實際大約落在 250 至 270 公里)。充電方面,標準配置 7.2kW 充電器,如以 240V 的交流電充電,只需六小時便可完全充滿電池,更高型號會配備 DC 直流電充電器,可於一小時內快速充滿至 80%。 將原有的引擎及變速箱系統替換成電池及馬達。   官方表示,如以 240V 的交流電充電,只需六小時便可完全充滿電池,更高型號會配備 DC 直流電充電器,可於一小時內快速充滿至 80%。   開著 Volkswagen e-Golf 在路上,即便車重已達 1.5 噸,但加速起來其實相當輕快,接近燃油版 280TSI 的動力水平,而在 Eco 模式下則可感受到加速度受限,整體操駕感受其實與 MK7 世代的 Golf 沒有太大的差異,但受惠於電池置於底盤的優勢,重心明顯更低,在彎道中行駛地更加自在,剛性扎實度亦維持在德國掀背車應有的表現。 Volkswagen e-Golf 在 Golf 既有的框架之下,以純電動力帶給消費者們一個截然不同的駕馭體驗以及生活型態的轉移,電動車熱潮現在正席捲而來,可看到 e-Golf 走得相當前面,在歐洲市場也有不錯的銷售成績,整體來說相當適合給家裡能夠設置充電樁的消費者作為日常通勤的代步工具,而它的後繼者 ID.3 則同樣能帶給市場更強大的影響力。

2023/01/19

能文能武的豪華旅者 BMW M340i xDrive Touring(G21 LCI)試駕

受到市場消費喜好等因素影響,旅行車在台灣其實不算主流,而本回試駕的M340i Touring 更是結合性能元素之下的產物,它究竟具體有什麼樣的魅力?這次我們將帶你好好體驗一番。 新在哪裡? ●第 7 代小改款車型 ●視覺造型設計變更 ●換裝 iDrive 8.0 曲面多媒體系統 ●M340i 標準搭載專屬運動化元素配備 現行第 7 代 BMW 3 Series 正式亮相於 2018 年 10 月巴黎車展,台灣市場至2019 年 3 月引進。Touring 旅行車種的進度則慢了不少,2019 年 6 月才首度亮相,台灣市場則於 2020 年 2 月導入。隨後到了 2022 年 5 月,小改款(LCI)車型發表,台灣市場則於當年 12 月引進(包含 Sedan 與 Touring),以旅行車來看,現階段包含 320i M Sport Touring、330i M Sport Touring 及M340i xDrive Touring 三種編成,報價分別為 250、299 及 370 萬元起。 3 Series Touring 的車身尺碼來到 4,714 × 1,827 × 1,440mm,軸距2,851mm,大致隸屬中型級距。   攤開台灣現今旅行車市場,可發現全數均為進口車款,且絕大部份為歐系品牌的天下,也因此讓 Wagon 成為部份重視個人品味及實用性買家的選擇。而若進一步觀察 M340i Touring 所身處的豪華旅行車級距,可發現選項更幾乎為「1A2B」,而 3 Series Touring 的價格帶與其它對手相較,其實差異不算大,但若僅鎖定 M340i 的「性能二軍」定位,主要對手便僅剩 Mercedes-AMG C43 4Matic Estate(海外市場則包含 Audi S4 Avant),接下來便一起來看看這輛 M340i xDrive Touring 的特色。 性能旅行車目前在台的選項嚴格來說並不多,也相對突顯 M340i Touring的另類獨特定位。   車頭造型為新世代設計,除了具備黑色高光澤套件提升運動氛圍,日行燈亦改為倒L造型,另外光型變化 LED 頭燈如今為標準配備。   黑色車頂架、黑色高光澤窗框均為 M340i Touring 的標準配備,而小改款更換上先前 M Car 專屬造型後視鏡。   後下擾流面積碩大,視覺運動氛圍不俗。   中控台造型與改款前相較變化幅度算是有感,新世代人機介面堪稱視覺亮點,而碳纖維飾板則為 M340i 標準配置。   12.3 吋全數位儀錶可變換多種顯示主題,介面直讀性亦相當不俗。   全彩 HUD 抬頭顯示器如今已成為所有編成標配,實際體驗可發現其顯示面積寬大,解析度亦不俗,資訊量也相當豐富。   14.9 吋多媒體系統為小改款車型重點配備之一,其介面頗為華麗,但選單層次/邏輯分佈稍複雜了些,操作亦有些延遲,另外取消實體空調控制對於實用性的影響則見仁見智。   M340i 標配雙前座跑車椅,並具備多向電調機能(含腰靠及側邊夾緊調整),實際體驗其舒適及包覆性均相當優異,亦可調至頗為「戰鬥」的坐姿。   後座空間及舒適性均有不俗表現,而三區恆溫空調如今已成為所有編成標準配備,下方亦設有兩組 USB-C 接孔。   零碎置物空間規劃上乘,保有旅行車應具備的實用性。   可獨立開啟的後檔仍完整保留,對於提升實用性頗有助益。   行李廂容積 500 ~ 1,510L,並具備後椅背 4/2/4分離傾倒機能。其它附加功能方面,包含後椅背快速釋放機制、12V 電源,而遮物捲簾、行李防護網可收納於底板下方,設計頗為貼心。   動態表現方面,M340i Touring 的油門邏輯調校上乘,於 Comfort 模式下的反應相當線性,一方面也能提供輕快的回饋,而當臨時有超車需求時,ECU 的回應亦相當即時,基本上駕馭可說是得心應手。至於極限性能表現方面,重踩油門後的衝刺表現可說相當帶勁,基本上低速域能衝破 0.9G,帶來相當顯著的貼背感,合乎原廠公佈百公里加速 4 秒台的水準。 M340i 採用 BMW 旗下代號 B58 之 3.0 升直六渦輪機體,最高輸出374hp / 51.0kgm,另外其 48V 輕油電系統可額外提供 11hp,實際體驗具備上乘運轉品質。   M340i Touring 電子排檔桿亦追隨最新家族設計換上撥桿型式,而變速箱則為運動化 8 速手自排。   對於 M340i Touring 來說,駕馭模式選擇自是標準配備,其中Sport 模式(Sport Individual)亦支援電子懸吊、變速箱等細部各別自訂。   M340i Touring 官方 0 ~ 100 km/h 加速來到 4.6 秒,實際駕馭能感受其動力充沛的一面,只是聲浪似乎仍低調了些。   底盤調校方面,M340i Touring 的調校堪稱成熟,於 Comfort 模式下輾壓坑洞的回饋,以性能車的標準來看甚至還略軟了些,不過穩定性同樣出色,而調至Sport Plus 模式後,即便能感受出底盤增添幾分硬朗調性,整體依舊具備上乘的行路質感。過彎表現部份,於都會環境下 M340i Touring 大致具備親民、易上手的氛圍,其轉向精準卻不過份銳利,車身動態既穩重又即時,搭配可預期的荷重移轉,展現出豪華性能旅行車應具備能文能武的特質。 M340i Touring 標配 19 吋五輻雙色鋁圈,車胎尺碼前 225/40 R19、後255/35 R19,試駕車配胎為 Pirelli P Zero,而紅色 M 煞車套件同樣為標準配備。   M340i Touring 的底盤調校相當均衡,能兼顧運動及舒適性,但輪拱隔音則稍嫌明顯。   在現今車壇一片「大眾化取向」浪潮之下,如 M340i Touring 這般能兼顧駕馭性能及實用性的性能旅行車款,其實相對顯得亮眼。而對於 M340i Touring 來說,BMW 調校內燃機動力系統的實力確實有目共睹,搭配上乘的底盤設定及如今隨小改款導入的新世代人機介面,若你近期正尋覓豪華中型性能旅行車,M340i Touring 的機械素質及其它方方面面表現,相信應能滿足消費客群的需求。

2023/01/16

再續三芒星中流砥柱 第二代 Mercedes-Benz GLC200 4Matic 試駕

在現今車壇機能型車種抬頭的浪潮下,Mercedes-Benz 旗下最暢銷車款早已由GLC 取代 C-Class、E-Class,然而距初代 GLC 登場 7 年之後,全新大改款第二代車型終於問世(代號 X254),究竟它能否接替初代車型擔綱重任?本回試駕將為你揭曉。 新在哪裡? ●全新第二代大改款車型 ●採用新世代視覺設計 ●配置 MBUX 2.0 多媒體系統 ●導入越野模式(包含地表偵視功能與越野顯示介面) ●導入第二代 48V 輕油電技術(馬達輸出提升) ●可選後軸轉向系統 Mercedes-Benz GLC 起初誕生於 2015 年 6 月(車型代號 X253),主要為接替GLK 的定位而來,台灣市場則於該年 10 月登場,隨後至 2019 年日內瓦車展,原廠正式發表小改款車型,台灣市場亦於同年 9 月引進。在距初代車型登場後約 7 年時間,全新第二代大改款車型(代號 X254)於 2022 年 6 月首度亮相,台灣市場則趕在 2022 年 12 月正式上市,初期採 GLC200 4Matic、GLC300 4Matic 兩種編成設定,報價分別為 266、311 萬元起。 以 GLC200 為例,第二代車型尺碼來到 4,716 × 1,890 × 1,640mm,軸距 2,888mm,較先前分別加長 58mm、車高降低 4mm、軸距提升 15mm。   自 GLC 亮相後,短期內便獲得消費者好評,銷售比例也跟著水漲船高,無論為全球或台灣市場,如今均為 Mercedes-Benz 品牌旗下最賣座車款,其中以台灣市場來看,2022 全年即便已近換代週期,GLC 仍繳出 4,800 餘輛的掛牌數,銷售佔比來到 20.6%,整體戰力可見一斑。GLC 既然如此熱銷,競爭對手自然也不少,盤點一下現今台灣豪華中型 SUV 級距後能發現,X3、Q5、XC60 及 NX 均為路上常見的選項,而 GLC 的光環是否依舊(與前述車款相較,GLC 入手門檻最高)?接著往下看。 從現行編成來看,理論上 GLC200 應為主力車型,而台灣原廠表示本月已開始交車。   (下圖為 GLC200 標配 Avantgarde 外觀套件造型)本回試駕的 GLC200 已選配 AMG Line 外觀套件(加價 20 萬元),因此水箱護罩改採單柵星芒式樣,取代標準 Avantgarde 套件的直瀑造型,另外前後保桿亦變更為運動化式樣,也增配鋁質車頂架。   (下圖為標準型 LED 頭燈)試駕車已選配多光束智慧型 LED 頭燈(包含於「專屬豪華 Plus 配備套件」中,套件加價 20 萬元),外觀可見投射單體,而標準型 LED 頭燈則為反射型式。   試駕車已選配夜色套件(加價 2.3 萬元),外觀如車外後視鏡罩、側窗框、腰線飾條及後下擾流等部位可見亮黑材質鋪陳,取代車身同色/鍍鉻式樣。   尾部造型採用新世代家族風格,燈組並未搭配貫穿式設計。   試駕車已加價 5.8 萬元選配 20 吋 AMG 多輻式鋁圈(代碼 RVP),配胎尺碼也來到前 255/45 R20、後 285/40 R20。   中控台造型設計與現行世代 C-Class 相似,實體按鍵比例再度下修,而試駕車已選配黑棕雙色真皮內裝(加價 9 萬元)、AMG Line 內裝套件(內含 Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤),至於中控台灰色菱格紋飾板需加價 0.8 萬元。   第二代 GLC 人機介面採用 12.3 吋全數位儀錶搭配 11.9 吋多媒體系統所組成,其中多媒體系統附加機能包含衛星導航、Apple CarPlay / Android Auto、兩組 USB-C 接孔及 Qi 手機無線充電板。此外,新世代車型如今標配 Off-road 模式介面(原廠表示駛入機械停車位亦可運用),試駕車則額外選配 Burmester 環繞音響(「專屬豪華 Plus 配備套件」內含,單獨勾選需加價 5.1 萬元,GLC300 為標配)。   全景天窗同樣包含於「專屬豪華 Plus 配備套件」當中,單獨勾選需加價 7.2 萬元。   64 色環艙氣氛燈為標準配備,夜間行駛能提升視覺質感。   雙前座電動椅均為標準配備,而試駕車因選配 AMG Line 內裝套件,雙前座已改採運動型座椅,另外通風/加熱機能需加價 4 萬元。   後座空間表現算是足敷使用,整體水準與初代車型相近,但舒適性有所進化,另外椅背如今已具備兩段傾角調整。   四區獨立恆溫空調包含於「專屬豪華 Plus 配備套件」中,下方兩組USB-C 接孔需加價 1.6 萬元。   行李廂容積 620 ~ 1,680L,底板下方亦具備隱蔽置物空間,其它亮點則包含後椅背 4/2/4 分離傾倒附快速釋放機制、12V 電源。   接著看到 GLC200 的動態表現,首先就動力而言,80km/h 以下大致能展現出輕快的一面,理論上對於目標客群來說相當夠用,但高速區間則相對沒那麼游刃有餘,再加速時的推力有些低於預期,對於動力水準要求較高的消費者或許可考慮 GLC300。 無論 GLC200 或 GLC300,均搭載代號 M254 之 2.0 升四缸渦輪直噴引擎搭配 48V 輕油電系統,最高輸出以本回試駕的 GLC200 來說,為 204hp / 32.7kgm(輕油電額外 +23hp),變速箱則採用 9 速手自排。   底盤方面,本回試駕車已選配跑車化懸吊(包含於 AMG Line 外觀套件),但整體舒適性仍具備既有高水準的表現,車輪輾壓伸縮縫、坑洞的隔絕感大致優異,此外,車身穩定性同樣具備上乘演出,能帶來優異的行路質感。操控表現部份,過彎時車頭指向還算精準,荷重移轉適中,整體來說算是具備基礎水準,較不明顯強調運動性,調性仍以均衡見長。 GLC200 原廠 0 ~ 100 km/h 加速成績來到 7.8 秒,而實際駕馭可發現引擎噪音稍嫌明顯。   最後總結一下 GLC 的綜合實力,其實 GLC 算是一輛各方面表現大致都在水準之上的車款,不算有特別突出的亮點(但嚴格來說對於目標客群也沒有什麼實質缺點),而它之所以能獲得多數級距買家的青睞,主要原因仍不脫 Mercedes-Benz 現今在台仍相對強勢的品牌光環,因此可預料在未來一段時間,GLC 應該還會在級距當中佔據一定銷售份額。

2023/01/11

日系越野巨漢 Toyota Tundra TRD Pro 實車拍攝

說到皮卡級距,現階段在總代理的操作結合市場考量等因素之下,國人較熟悉的選項主要有 Ford Ranger 及 Toyota Hilux,不過在級距能見度相對較高的北美地區,其實如 Ford F-Series、Chevrolet Silverado,甚至 Toyota 旗下 Tacoma、Tundra 均佔據一定銷售份額。而這回我們至貿易商天龍吉普車所拍攝的 Tundra,除了是 Toyota 現階段旗下體型最大的皮卡,亦為 2021 年 9 月亮相的全新第 3 代車型,且其TRD Pro 的編成對照美國市場亦為相當高階的定位(僅低於頂規 Capstone 車型),當地報價 69,420 美金起,以下便來看看這輛日系越野巨漢有何特別之處。 Tundra 的體型對於台灣市場來說相當碩大,尺碼為 5,952 × 2,084 ×1,984mm,軸距則有 3,700mm 的水準,視覺亦相當具肌肉感,另外也可見黑色窗框、黑色門把等元素突顯 TRD Pro 編成。   黑化水箱護罩佔整體車頭面積比例頗高,整體氣勢不俗,而頭燈光源為 LED。   尾燈同樣採全 LED 光源,另外車身周遭防刮材質為迷彩式樣。   車身前後上側均可見美國當地法規要求之三眼標示燈。   中控台採用新世代設計語彙,其中 12.3 吋全數位儀錶及 14 吋多媒體系統(附無線 Apple CarPlay / Android Auto)組成的人機介面為配備亮點之一。   運動化方向盤下緣鑲有 TRD 字樣,結合 12 點鐘方向紅色標記可進一步妝點運動氛圍。   前座椅具備 TRD Pro 徽飾、迷彩圖樣等元素,功能層面則可見電調、通風及加熱機制。   後座依舊具備寬敞的空間,頭頂上方更附有全景天窗。   因應日趨嚴苛的環保法規,美規第三代 Tundra TRD Pro 採用油電動力設定,型式為 3.5 升 V6 雙渦輪引擎搭配 10 速手自排變速箱及電動馬達,最高綜效輸出 437hp / 80.5kgm,並具備分時四驅系統附加力箱以提供一定地形適應性。   引擎室具備金屬下護板,於 Off-road 環境能起到一定保護作用,另外紅色防傾桿亦堪稱視覺亮點。   第三代 Tundra 建構於 GA-F 平台,並採用 Body-on-frame 非承載式車身設計,而前懸吊型式為雙A臂,另外其 FOX越野避震器當中經著色的彈簧同樣為視覺亮點。   不銹鋼排氣管採用雙出 TRD 式樣,妝點運動氣息。   現今皮卡級距對於國人來說,某種程度上算是風格及功能性獨特的選項,可進一步形塑個人品味,特別是 Tundra 那巨型的尺碼更能帶來霸氣的視覺衝擊,另外在油電系統的加持下,節能表現亦更勝以往,因此若你對這類車種有一定興趣,不妨考慮至貿易商進行洽詢。

2023/01/06

務實至上的頭家小幫手 Toyota Town Ace 廂型車 2座手排 試駕

繼先前本站試駕 Town Ace 廂型車頂規 TSS 車型之後(報導連結請按此),這回我們體驗相對較受市場青睞的手排版本,看看它能否勝任頭家小幫手的角色。 新在哪裡? ●國產輕型商用廂車定位 ●雙座貨車版本 ●動力型式搭配手排變速箱 Town Ace 自 2022 年 2 月登台以來,僅憑 10 個月餘的時間,便以近 9,900輛的掛牌數登上 2022 全年台灣暢銷車款第 10 名的位置,雖然與其最大對手菱利之間存在約 5,600 輛的差距,但別忘了這是 Town Ace 在僅有貨車條件下取得的成績。2022 年 12 月底,Town Ace 廂型車正式上市,現階段具備 2座手排(53.9 萬元)、5座手排(55.5 萬元)、5座自排(58.5 萬元)及 5座自排TSS(61.9 萬元)四種編成,其價格帶除了與 Veryca 之間差異並不大,搭配較高的容許噸位(Town Ace Van 總重 2.14 噸、載重 825 ~ 880kg,Veryca A180總重 1.85 噸、載重 500 ~ 652kg),勢必帶給對手一定壓力。 Town Ace Van 的尺碼來到 4,045 × 1,665 × 1,930mm,軸距 2,650mm,整體視覺感受算是小巧。   Town Ace 導入廂型車後,2023 年可望挑戰輕型商用車霸主的地位。   車頭造型較為平實,而一律列入標配的 LED 頭燈堪稱亮點(附光感應自動啟閉機能),下方角落則具備 LED 日行燈。   雙側均具備手動側滑門,提供一定上下貨物便利性。   尾部造型同樣中規中矩,下方保桿採用車身同色型式能提供相對一體的視覺感受。   倒車雷達為頂規車型專屬,其餘編成僅能透過事後加裝。   中控台設計相對務實傳統,具備典型商用車氣息,並配置傳統音響主機(具備藍牙/USB 音源輸入)。   儀錶板採用雙圓設計,與頂規車型未有明顯差異。   前座兩側均設有登車把手,提升上下車便利性。   座椅採用膠皮/織物混搭材質,且具備前後滑移、椅背傾角調整機能。   乘客座前方具備手套箱及小型置物空間,兩側亦具備空調出風口前置杯架。   貨廂內部佈局仍為簡潔務實至上,而實際測量內部尺碼來到 209 × 149 × 122cm,門檻距地高 64cm,另外因應貨車設定,窗戶均可見防撞橫桿。   啟動引擎上路,Town Ace 手排版本的入檔手感不算清晰,離合器接點也較高,初次接觸需習慣一番。起步之後,能發現其油門調性著重平順和緩,市區駕馭算是輕鬆,此外,Town Ace 定位於商用車,能察覺其齒比調校相對著重載重的一面。 Town Ace 廂車一律採用 1.5 升四缸 NA 機體,最高輸出 97hp / 13.7kgm。   入門車型採用 5 速手排變速箱,換檔手感中規中矩,而離合器接點則偏高。   因引擎置於前座下方,前蓋內部僅有水箱、煞車總泵及雨刷水等機構。   本車具備怠速熄火機能,也代表理論上需搭配對應規格之電瓶。   Town Ace Van 手排車型整體動力表現中庸,調性相對親民務實。   行路調性方面,Town Ace Van 縱使定位於商用車,駛過坑洞的衝擊感依舊被消弭大半,且穩定性同樣具備一定水準,晃動感不算顯著,整體大致呈現略帶紮實、軟硬適中的格調,與乘用車之間的差異不算太大。轉向特性方面,Town Ace Van 的轉向手感並未格外輕盈,但都會穿梭依舊不成問題,搭配小巧的車身,能勝任其輕型商用車本格。 配胎尺碼 175 R14,而除了頂規車型之外,其餘編成均搭配鐵圈型式。   Town Ace Van 雙座手排車型底盤回饋優於預期,空車狀態下彈跳感抑制、穩定性均不俗。   綜合前述,Toyota Town Ace 廂型車雙座手排版本確實能滿足目標買家需求,搭配自家實體據點數量等優勢,堪稱國產輕型商用廂型貨車的優選之一。此外,由於商用車相比乘用車具備使用頻率、汰換率高等特性,如今補齊廂車陣線後,Town Ace 日後亦可望成為 Toyota 品牌在台重要支柱之一。