多數車款都有自身的訴求，Nissan Sentra 車系以舒適的家用車著稱，可以想見其方向盤轉動感受應不會以俐落為主，而是以柔順易上手為主，而新世代 Sentra 換上更動感造型，似乎較過去更強調跑格，也配備 EPS 車速感應式電子動力方向盤，在調校與實際使用方面的感受又會是如何呢？   首先在握感部分，先前的長測文章已經進行介紹 [請按此參閱]，可說是相當厚實就手，本文則針對長期使用下的駕馭感受進行分享。從編輯日常駕駛總是涵蓋市區、巷弄、高速與快速道路等路況的情形來看，在市區道路中 Sentra 的方向盤回饋力道偏強，因此轉動時頗為輕鬆，但保有一定的路面資訊回饋，包括人孔蓋、坑洞及貓眼石等均可透過手部感受，轉向時的指向性不算清晰，但車輛對於方向盤轉動跟隨性，還在可接受的範圍。 至於高速行駛方面，Sentra 具有一小段方向盤轉動游隙，在直線行駛時稍微轉動並不會立即產生轉向反應，雖然可能對操駕表現較為不利，但以多數日常使用的情形來說，此種設計在面對突如其來的坑洞或路面變化，乃至於駕駛無意的擺動方向盤，仍可維持車輛直線前進，以 Sentra 的家庭房車訴求來說是相當稱職。 即便 Sentra 具有此種方向盤轉向設定，以較高車速通過彎道時，方向盤仍受惠於 EPS 車速感應式電子動力輔助而減少回饋力道，使 Sentra 仍可依照目光所視的彎道範圍，依照雙手轉動時心中的預料來順利通過彎道，不致於因家用取向的設計而失去基本的操駕樂趣。 本週使用情形方面，Sentra 全車各項機能運作均正常無故障，此桶燃油主要由小七哥駕駛，行駛路段包含塞車的台北市區 (約 1/3)、高速公路 (約 2/3，其中有 1/3 的路段屬塞車路況)，自前一次加滿 95 Plus 無鉛汽油後經過 336.6 公里的使用後添加 25.09 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 13.416km/L。 

Nissan Sentra 身為本站長期測試車隊成員之一，在日常的使用中自然會需要替駕駛或乘客的手機充電，原廠所配置的車內各式插座，究竟是否足敷使用？ Sentra 在前座提供的插座，包含中控台下方的 USB Type-A 插座、中控台下方的 12V 電源插座，以及中央扶手置物空間內的 1 組 USB Type-C 插座加上 1 組 USB Type-A 插座，在不另外搭配車充的狀態之下，即可替 3 部手機充電，其中中控台下方的 USB Type-A 插座也同時作為 Apple CarPlay/Android Auto 手機連結之用。 至於後座方面，Sentra 無提供插座可使用，稍嫌可惜，但對應小七哥與編輯部的日常用途來說，前座提供的插座已足夠，且插拔順暢度與位置設計也令人滿意。 本週使用情形方面，Sentra 全車各項機能運作均正常無故障，主要由小七哥在台北市區作為代步之用，行駛路段幾乎均於台北市區的平面道路及部分高架道路，自前一次加滿 95 無鉛汽油後，累積行駛約 237.1 公里後添加 18.86 公升的 95 Plus 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 12.572km/L。

Nissan Sentra 憑藉全車系標準配備 ADAS 先進駕駛輔助系統的特性，成為本站長期測試車輛之一，經過將近 3 個月的使用，對於 ICC 智慧型全速域定速控制系統的操作相當熟悉，也經常在路況允許時使用，產生心得。 Sentra 所搭載的 ICC 智慧型全速域定速控制系統，是透過位於方向盤右側多功能按鈕區的 5 個按鈕來進行設定，當車速達到 32km/h 以上時，按下左下角按鈕可讓系統進入待命狀態，接下來按下 SET - 按鈕來啟動跟車狀態，讓 Sentra 以按鈕當下的車速進行定速巡航，並可透過 RES+ 按鈕來提高巡航速度，或以 SET - 按鈕來降低巡航速度，每次調整幅度為 1km/h，可設定範圍為 32~144km/h，對應國內路況綽綽有餘。 此套 ICC 智慧型全速域定速控制系統的跟車距離設定方面，則是透過最右側的按鈕進行 3 段距離循環切換，還具備跟車到停的全速域功能，當跟隨中的前車煞停後，Sentra 也可跟至煞停，但會在約 3 秒的時間內暫時取消停止狀態，而稍向前滑行，因此需自行在跟停後接管煞車，以確保安全。整體使用感受方面，系統的加減速作動細膩度還在可接受範圍，在減速控制時除了基本的釋放油門外，也經常會使用煞車來達成，當遇見插隊情形時會有反應，但不算極為迅速，因此隨時保持專注才能達到與 ICC 系統間如虎添翼的安全效果。 本週使用情形方面，Sentra 主要由編輯 Mike 作為日常跨縣市通勤與代步之用，也擔綱新車試駕拍攝之工作用車，行駛路段涵蓋高快速與市區，自前一次加滿油累積行駛約 536.2 公里後添加 35.22 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 15.224km/L，整車機能運作均正常無故障。

Nissan Sentra 加入長期測試車輛陣容已有超過 2 個月的時間，在日常的使用中勢必會有置物的需求，在前座的部分，包含了手套箱、中控台、中央鞍座、中央扶手以及兩側門板，可分別放置不同的物品，帶來足夠的實用性。 首先從手套箱說起，開啟方式為整塊向下，內部空間足敷擺放衛生紙、文件及小物品，格局尚屬方正。中控台下方的置物空間之左下角，受到排檔座前端的引擎啟閉按鈕區域影響，而無法保持方正，但仍可擺放智慧型手機進行充電，即便右側設有 12V 電源插座連接行車記錄器，尚不致於影響拿取手機。 中央鞍座部分，Sentra 設有 2 組置杯座，造型接近正方形，可擺放常見的瓶罐，可惜不具備夾緊或止滑設計，在彎道行駛時可能產生晃動，雖不致傾倒但會出現聲響，至於排檔座下方的凹槽恰巧可擺放車鑰匙。 掀起中央扶手，可見到深度足夠且格局還算方正的置物凹槽，內部提供 USB Type-A 及 USB Type-C 插座各一組，使前座乘員均可享有同時充電的便利性。 最後看到兩側門板，在扶手與車窗控制面板之間的凹槽，不僅可作為關閉車門時的施力點，同時也可作為暫時擺放小物品的凹槽，在兩側門板的下方均設有置物區，底板特別加入凸起紋路，區隔出可擺放瓶罐的空間，雖無植絨設計但也不致過度晃動，前座整體置物機能達到水準之內。 本週使用情形方面，Sentra 主要由編輯 Han 駕駛在雙北市區進行通勤與公務使用，自前一次加滿油後行駛約 375.9 公里後，添加 25.39 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 14.805km/L，全車機能運作均正常無故障。

新世代 Nissan Sentra 全車系均採用皮質包覆 D-Shape 跑格方向盤，長期測試下來對於其帶來的握感算是滿意，兩側提供的多功能按鈕在習慣操作方式後也易於使用，雖然沒有提供換檔撥片，考量車型定位與取向後尚可接受。 Sentra 搭載的方向盤為三幅式，下方採用平底的設計帶來家庭房車不常見的跑格，以一般代步的使用方式來說，可感受到腿部的空間更寬裕，在彎道中欲掌握行車方向也更輕鬆，皮質包覆的表面具有不錯的握感，質感還算水準之內，兩側的指扣造型使雙手握起 3 點與 9 點鐘方向更為舒適，盤徑與厚度設定適中。 在多功能按鈕方面，左側按鈕除了可操作音響常用的功能外，也可操作儀錶板螢幕介面，右側按鈕則操作 ICC 智慧型全速域定速控制系統及通話功能，按鈕回饋觸感還算紮實，較可惜的是右側按鈕尚有 2 處空白，影響質感。 實際上路感受方面，方向盤具有電子輔助轉向，回饋力道強使手感相當輕盈，即便在高速狀態下的路感亦不算明顯，相較於先前長期測試的 C-Segment 同級車款來說，指向性較不鮮明，顯然調校設定仍以都會舒適代步為主，而非高速操駕。 本週使用情形方面，因編輯部參與多次外縣市公務行程，長途移動以大眾運輸或自有車輛為主，因此較少使用 Sentra，故截至本文刊出前尚未再度加油，因此無平均油耗資訊可分享，待下回加滿油後方可呈現，全車各項機能運作正常。

Nissan Sentra 加入本站長期測試車輛陣容後，肩負了多次動態畫面拍攝工作或活動採訪等公務用途，亦由小七哥、編輯 Han 及編輯 Mike 輪流進行日常代步，對於其行李廂空間的表現感到頗為足夠。 新世代 Sentra 擁有 560 公升的行李廂標準置物空間，相較於本站過去長期測試過的 C-Segment 車款來說顯得出色，若覺得 560 公升仍無法滿足，後座椅背支援 6/4 分離傾倒功能，可進一步擴充，不過與行李廂底板間無法做到完全平整，尚有一小段落差。 實際測量行李廂內部的表現，發現深度達到 99 公分，足以放入常用的器材或裝備，寬度達到 104 公分也對於配置大量物品更為容易，內部 56 公分的高度對於方形或較高物件的擺放也得以勝任，至於門檻距地高 70 公分算是水準之內，門檻與底板間的高度也對拿取物品不會造成太多影響。 Sentra 的行李廂蓋採用手動啟閉，開關之時手感偏輕盈，也未加入油壓頂桿來精進開關時的質感，除了可在駕駛座左側面板按鈕開啟之外，也支援鑰匙遙控開啟，若需在行李廂蓋車牌框內的按鈕開啟，必須讓鑰匙在可感應的距離 (約 1 公尺) 內，雖然增加一些麻煩，但對於防盜確實有所幫助。 本週使用情形方面，主要由編輯 Han 駕駛進行雙北市區通勤、新車試駕動態拍攝及參與記者會採訪等用途，全車各項機能運作正常，自前一次 1/8 加滿 95 無鉛汽油後，均於雙北市區行駛，截至本文刊出前尚未再度加油，因此無平均油耗資訊可分享，待下回加滿油後方可呈現。

全新世代 Nissan Sentra 將 Nissan Intelligent Mobility 智行安全科技列為標準配備，而本站長期測試的尊爵智駕版更領先同級車款配備 EAPM 油門誤踩緊急輔助系統，體驗迄今也有幾次作動的經驗，有助於增進駕駛信心。 Sentra 所搭載的 EAPM 油門誤踩緊急輔助系統，是透過位於前後保險桿各 4 顆雷達感知器來進行偵測，當系統在車速 15km/h 以下行進的方向內發現寬度及高度大於 Sentra 的障礙物時，煞車踏板未踩下，或誤踩油門時，便會透過儀表板顯示紅白燈號，同時發出警示聲響，更可進行自動煞車，降低碰撞風險。 EAPM 油門誤踩緊急輔助系統在作動之時，其煞車控制力道算是線性柔順，不會瞬間以過於急躁的制動而造成駕駛驚慌，且中控台上方 9 吋 X-Media V 智慧影音多媒體系統內，也可透過 3D AVM 360〫 立體環景影像系統來搭配 MOD 移動物體偵測功能，自動將可能發生碰撞的區塊加上黃色外框顯示，增進警示效果。 本週使用情形方面，目前 Sentra 主要由編輯 Han 駕駛，機件運作正常，在雙北市區進行上下班通勤等用途，此外也參加記者會等活動，並進行約 80 公里的高速公路行駛，整桶油料累積行駛約 481.9 公里後，添加 31.51 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 15.2936km/L。

Nissan Sentra 採用全新的 1.6 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，取代先前的 1.8 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，可能令人產生動力輸出表現退步的既定印象，然而在實際進行長期測試之下，充分感受到新世代引擎與第五代 X-CVT 變速箱匹配後，仍可帶來不遜於過去的 1.8 升的駕馭表現。 然而受到 CVT 變速系統運作的特性使然，在踩下油門的瞬間會透過行星齒輪的作用來達到變速效果，初期轉速會快速拉高，因此也會產生較大的引擎運轉聲浪，影響駕駛與乘客的體驗，然而 Nissan 新世代 X-CVT 變速箱具備子行星齒輪與更小的驅動輪設計，可在短時間內達到足夠的傳遞效率，因此實際駕馭時無需刻意加大油門踩踏力道，只要順暢地以線性方式加速，即可獲得所需的起步力道與行進車速。 Sentra 的產品屬性屬於家庭用車與日常代步，自然進氣引擎的設定帶來 138ps@6,300rpm 與 17.2kg-m@4,000rpm 的動力數據，顯然非熱血操駕取向的車型，因此在駕駛此車時，適合以順暢平穩的方式來進行，躁進的加速非但無法轉換為高速的動態回饋，也會造成無謂的噪音與燃油浪費。Sentra 具備的 Eco 模式對於此車的取向來說，相當適合日常代步使用，可獲取更細膩的油門控制程度與行車平順性，對於引擎運轉聲音的降低也有所幫助。 本週使用情形方面，Sentra 除了由編輯 Mike 進行一趟跨縣市通勤至公司的路程外，有 2 天時間由編輯部同仁輪流駕駛，擔任影音畫面拍攝取材的工作車，為配合拍攝主題車懸掛試車牌，以至無法行駛高速公路，本次行程行駛路程涵蓋台北至桃園復興山區道路以及一般市區道路，無高速公路路段。此桶燃油累積行駛 351.2 公里後，添加 28.37 公升的 95+ 無鉛汽油，換算平均油耗約為 12.3793km/L。 適逢元旦假期，Sentra 也由編輯 Han 駕駛往返台南，於部分市區加上多數高速路段行駛 452.4 公里後添加 30.48 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 14.8425km/L，最後在收假日行駛高速公路返回台北，涵蓋市區行駛約 100 公里的路程，累積行駛 401.6 公里後添加 26.72 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 15.0299km/L。

全新 Nissan Sentra 導入 Nissan Intelligent Mobility 智行科技，在全車系都搭載 LDW 車道偏離警示系統，以及 LDP 車道偏離預防系統，長期測試迄今，感受到其偵測與作動效果均靈敏確實，有助於維護行車安全。 Sentra 所搭載的 LDW 車道偏離警示系統，是透過位於車內後視鏡上方的多目標感測前方攝影機來偵測車道標線，當車速達到 60km/h 以上且標線清楚時便可開始發揮功能，一旦在未打方向燈的狀態接近車道左側或右側邊界時，方向盤會開始震動，搭配儀錶板中的 LDW 指示燈閃爍，來達到提醒的效果，直到 Sentra 離開車道邊界，回到車道中時才會停止警示，相較於先前長期測試的其他車款，Sentra 的提醒功能最為獨特且有感。 至於 LDP 車道偏離預防系統，也與 LDW 車道偏離警示系統同樣透過位於車內後視鏡上方的多目標感測前方攝影機來偵測車道標線，當發動 Sentra 後需按下位於儀錶台左側的按鈕啟動才會待命，當車速達到 60km/h 時，若 Sentra 在位打方向燈狀態接近車道左側或右側邊界時，LDP 車道偏離預防系統便會針對偏離另一側的車輪施加煞車，幫助駕駛將 Sentra 拉回正軌，雖然無法隨時保持在車道中央，但也是有助於避免偏離車道而造成事故。不過此類 ADAS 配備均屬輔助，無論等級高低或功能，均無法取代專注且安全的駕駛方式。 本週使用情形方面，Sentra 除了由編輯 Mike 駕駛作為跨縣市通勤及日常代步之等私人用途外，也由編輯部多位同仁駕駛，擔綱 3 輛新車影音及照片拍攝的工作車，並參與了 1 場記者會，在雙北市區及高快速道路累積行駛約 566.4 公里後，添加 36.97 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 15.3205km/L，與儀錶板顯示的 18.4km/L 有落差。

全新世代 Nissan Sentra 尊爵智駕版成為長期測試車輛以來，每次駕駛時都會感受到搭載於尊爵版以上車型之 9 吋 X-Media V 智慧影音多媒體系統所帶來的便利，其中最值得矚目的便是同級車唯一的無線 Apple CarPlay 功能。 使用此套無線 Apple CarPlay 功能前，需透過 iOS 手機將藍芽連線功能開啟，並與主機進行配對，完成後再透過 Wi-Fi 連線來啟動無線 Apple CarPlay 功能，只要手機保持藍芽與 Wi-Fi 開啟狀態，每次發動 Sentra 後都能在極短的時間內就完成連線，自動播放音樂，若有事先在手機設定 Google Map 或 Apple Map 等導航功能，系統也可自動展開，省去入座後多餘的設定手續，又能輕鬆安全上路。 啟用無線 Apple CarPlay 後，可發現各項功能的操作相當流暢，不遜於透過 USB 線連接的狀態，音效與畫面的遲滯也不明顯ㄝ透過  X-Media V 智慧影音多媒體系統右側的觸控按鈕調整音量時，系統會以指示條蓋上 Appld CarPlay 畫面，暫留數秒後便會淡出，整合性十分出色，畫面也不會產生延遲或跳格等狀況。 雖說 Sentra 所搭載的無線 Apple CarPlay 具有連接迅速且使用流暢的體驗，然而長途駕駛之後，手機的電量也會隨著持續的連線使用而逐漸下降，若能搭配無線充電機能，則不會成為問題。原廠對此便提供通過 WPC 無線充電聯盟之 Qi 標準認證充電座作為加價選配，可支援最高 15W 充電功率，位置設於平常習慣的中控台下方，相當值得購入此車的朋友一併選配，可減少車內多出的線路，使整體感受更為簡潔便利。 本週使用情形方面，Sentra 各項機能運作均正常無故障，除了由編輯 Mike 駕駛作為日常通勤與代步之用外，也擔綱 3 輛試駕車的動態拍攝工作車，自前一次 12/11 加滿 95 無鉛汽油後，於雙北市區及高快速道路跨縣市通勤行駛累積約 471.5 公里後，再度添加 29.24 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 16.1252km/L，相當接近儀錶板顯示的 16.6km/L。