Toyota Prius PHV 為 7Car<小七車觀點> 長期測試單元購入的第七輛車，迄今已使用達到半年，累計里程約 6 千公里，正式關箱結束測試。 本站其他長期測試車輛的測試時間大約都在一年左右，然而此車測試時間較短僅約半年，主因是在這段時間內本站已完成主要的測試項目，在前 25 篇文章當中已陸續進行分享。Prius PHV 加入長期測試車隊後，除了小七日常代步與本站公務之用外，編輯也使用一段時間的作為通勤與出遊代步工具，在這段測試期間毫無任何異常與故障。 之所以購入 Prius PHV，是因本站想接觸新能源車型，隨著此車購入，也陸續裝設台達電上一代和現在新一代的充電樁，成為插電新車的長期測試源頭，對本單元的未來深具意義。回顧 Prius PHV 在過去半年約 6 千公里的使用中，其 TNGA 底盤的調校，與原廠配胎為扁平比較厚 (195/65R15)，又屬於節能胎款 (Bridgestone Ecopia EP150)，帶來不錯的穩定度與舒適性，駕馭起來也相當方便。而座艙部分，Prius PHV 在細部的質感符合此價位的期待，特別是皮椅為真皮打造，還具備電熱功能，也配備 7 吋多媒體主機、每次上車必用的手機無線充電及 JBL 音響系統，滿足當代手機的充電需求與乘員的聽覺享受。 在最重要的能耗方面，Prius PHV 使用半年下來除編輯個人進行的測試時段外，平時幾乎都把握機會充電，並且每日行駛約莫 10 公里左右，可說是當成純電動車在使用，如此下來平均電耗約為 6.88km/kWh，至於油耗部分總共只加了 3 次油，總平均油耗約為 58.2km/L，每公里的行駛成本來約莫是新台幣 0.73 元，趨近於摩托車的使用成本。 充電方面，Prius PHV 具備容量 8.8kWh 的 95cell 鋰電池，最大輸出電壓為 351.5V ，透過 220V/15A 需時 3 小時自 0% 充飽，透過隨車附上的 110V 充電線使用家用插座則需 6 小時，在經常充滿電的情況下，每桶油跑 1~2 千公里甚至以上相當容易，完全免除里程焦慮，而總代理和泰汽車也針對電池提供 8 年或 16 萬公里的保固，一般人在 8 年的用車時間內無需擔心電池故障。 日常使用與配備感受方面，Prius PHV 配備 Toyota Safety Sense 系統，具備 ACC 主動式車距維持系統，雖非全速域也可在高速公路帶來更愜意的巡航表現，2021 年式升級為全速域後肯定更為便利，此外 Prius PHV 五門掀背的設計在空間配置部分算是實用，行李廂開口頗大，雖然底板受到電池影響而偏高，在這半年的使用也碰巧經歷公司搬遷，放入 65 吋電視也不成問題，整體使用仍屬方便。 總結來說，以一部進口中型房車的角度來檢視 Prius PHV 的配備、省油性、安全性、上手性及妥善率等因素來看，就其約 130 萬的價位來說是還算不錯的選擇，正是在新能源時代逐步到來的當下，相較於純電動車來說，免除時常留意剩餘電力還須將充電站規劃進旅程的焦慮，卻保留傳統燃油車的補充燃料的利性，又可享受電動車的移動零排放及安靜運轉特性的優勢，成功結合 Toyota Hybrid 油電複合車款易於上手的特性，又透過 Plug-in 插電式的可充電設計，將電動車的生活帶給車主們享受，如今 2021 年式新車導入 ACC 全速域主動式車距維持定速系統 (含 Stop&Go) 及 LTA 車道循跡輔助系統以及其他功能配備，建議售價降低至新台幣 125.9 萬元起，更值得推薦給考量中的朋友們購入。

Toyota Prius PHV 成為 7Car<小七車觀點> 長期測試車輛已屆滿半年，象徵著新能源生活的體驗也逐漸適應，深刻體會此車帶來的種種優點，以及對於小七哥及編輯團隊們帶來的改變。 當初選擇 Prius PHV 加入長期測試車輛陣容的原因，不外乎就是其 Plug-in Hybrid 插電式油系統擁有純電動車、油電複合車及燃油車的特性，再加上 Toyota 發展 Hybrid 系統已經多年，具有相當不錯的可靠度，在純電動車世代真正來臨之前，Plug-in Hybrid 有望成為在耗能與電能取得平衡的不錯選擇，讓人期待 Prius PHV 長期使用下來是否能夠發揮長里程且節能的優勢。且 2019 年 8 月 5 日推出的新年式車型，自 4 人座改為 5 人座配置提昇實用性，又增加 BSM 盲點偵測警示系統、RCTA 後方車側警示系統、Qi 無線充電座及鋼琴烤漆內裝飾板等配備，更調降入手門檻，大大增加吸引力。 首先從動力系統配置來看，Prius PHV 採用的 Plug-in Hybrid 插電式油電複合動力，是透過容量 8.8kWh 的 95cell 鋰電池搭配，長期實測其純電行駛里程最高可達 40~50km 左右，而純電行駛極速達到 135km/h 也遠超過國內合法最高速限。Prius PHV 的電池透過 220V/15A 來充電，需時 3 小時自 0% 充飽，7Car<小七車觀點> 採用隨車配置的家用充電線，搭配安裝於公司的一般 110V 及 220V 插座來充電，和一般住宅相同的 110V 插座約需 6 小時可充飽，而 220V 插座約 3 小時可以充飽，且 Prius PHV 還支援排程功能來進行離峰充電，搭配得宜還可更加節省用車成本。 以本站實際使用 Prius PHV 在市區通勤的條件來說，時常可達到當日零耗油的境界，搭配隨車的 43 公升油箱之下，每桶油混合行駛數千公里亦非難事，大幅降低跑加油站的頻率，省下寶貴時間，更完全免除純電動車的里程焦慮。 就行駛感受來說，Prius PHV 在純電行駛之時呈現出頗為平順的加速體驗，減速時的動能回收機制也可增加續航里程，又減少制動系統的磨耗，而運轉過程的安靜低噪音也可提昇乘駕質感，輔以移動零排放的特性，對於生活環境的衝擊影響降至最低，上述優點與純電動車如出一轍。然而純電動車若需享受前述優點，必須在家中充飽電，並預估當日路程距離，於半途安排充電，確保總續航里程足以往返，至於 Prius PHV 則無需擔心，一旦電力用罄便會以燃油車方式行駛，搭配途中回充的電力，仍可在部分行駛過程達到零排放。 長期使用 Prius PHV 下來，也發現幾項獨特的優勢，首先是 Prius PHV 也可依照每段行車時的起步加速、巡航及煞車減速等過程給予評分，幫助駕駛學習改善駕駛方式，不僅增添樂趣，也實質回饋在能耗數字當中，更幫助小七哥與編輯們改善操駕習慣；其次是 Prius PHV 受惠於純電行駛機能，在每次出門或返家之時，不僅幾乎不會製造廢氣污染周遭空氣品質，也不會產生引擎運轉的排氣噪音，對於鄰居的干擾程度自此降到最低，即便深夜才返家，亦或是黎明之時便出門，也不會再像過去駕駛純燃油車款般發出噪音與排氣，特別是冷車啟動之時因熱車需求而自主拉升轉速的情況已不復見，成為安靜又乾淨的社區好鄰居。 就行駛成本而言，根據本站多輛長期測試車使用的經驗，即便是油耗表現最佳的 Corolla Altis Hybrid，其行駛能源成本仍高於 Prius PHV ，因此 Prius PHV 可謂是越常使用且越常充電，便可省下大量能源費用的新世代車款程中以純電運轉，又以國內加油站之密度來看，可說是完全免除里程焦慮。 整體來說，經過半年長期使用 Prius PHV 下來，發現此車正是在新能源時代逐步到來的當下，相較於純電動車來說，免除時常留意剩餘電力還須將充電站規劃進旅程的焦慮，卻保留傳統燃油車的補充燃料的利性，又可享受電動車的移動零排放及安靜運轉特性的優勢，成功結合 Toyota Hybrid 油電複合車款易於上手的特性，又透過 Plug-in 插電式的可充電設計，將電動車的生活帶給車主們享受，如今入手門檻也較甫登陸國內時明顯降低，非常契合週間以通勤代步為主，週末長途旅行的大眾生活型態，可說是國內消費者自燃油車時代轉換至電動車時代之際，最值得嘗試的新選擇。 在油耗及電耗表現上，本週 Prius PHV 僅在市區短途通勤使用，本週使用共 1 天。在電耗表現上，共有 1 天顯示電耗數值，9/24 行駛距離為 14.1 公里，平均電耗 6.62km/kWh。 油耗表現方面，Prius PHV 本週共使用 1 天，9/24 途經內湖市區，9/24 行駛距離為 14.1 公里，平均油耗為 0.2L/100km。

Toyota Prius PHV 加入 7Car<小七車觀點> 長測陣容以來，除了兼具電動車的科技感與燃油車的便利度而令人驚豔之外，其對於能源的節省也是重要的優勢之一，因此本文針對使用一個月的電耗與油耗情形加以回顧，並且與另一輛長測車款 Toyota Corolla Altis Hybrid 相互對照，供讀者參考。 從本站先前的長測文章中，可看出 Prius PHV 自 8/18 至 9/18 的使用情形，整體平均電耗約為 5.89km/kWh，整體平均油耗約為 69.51km/L，換算成本後，電費成本以每度電 3.52 元來算，行駛每公里成本約為 0.597 元，至於油費部分以 95 無鉛汽油每公升 23.7 元計算，行駛每公里約為 0.34 元，與電費合計約為 0.937 元/公里。 至於作為對照的 Toyota Corolla Altis Hybrid 部分，由於近一個月內加油次數不足，因此改自 8/24 加油起算，截至 9/10 再度加油為止，合計行駛 1,229 公里，耗費 94.42 公升的 92 無鉛汽油，以每公升 22.2 元的油耗價計算，行駛每公里約需 1.705 元，可見此車雖是油耗表現相當優異的車型，行駛成本仍高於 Prius PHV 的表現，因此 Prius PHV 可謂是越常使用且越常充電，便可省下大量能源費用的新世代車款。 在油耗及電耗表現上，本週 Prius PHV 僅在市區短途通勤使用，本週使用共 3 天。在電耗表現上，共有 3 天顯示電耗數值，9/15 行駛距離為 4.9 公里，平均電耗 4.975km/kWh，而 9/16 行駛距離為 16.1 公里，平均電耗 4.56km/kWh，9/17 行駛距離為 11.4 公里，平均電耗 5.02km/kWh， 3 天的平均電耗為 4.86km/kWh。 油耗表現方面，Prius PHV 本週共使用 3 天，其中共有 1 天達成零油耗，9/15-9/17 途經內湖市區，9/15 行駛距離為 4.9 公里，平均油耗為零油耗；9/16 行駛距離為 16.1 公里，平均油耗為 0.2L/100km ；9/17 行駛距離為 11.4 公里，平均油耗為 0.8L/100km。

7Car<小七車觀點> 身為國內專業的汽車媒體，市面上主流車款幾乎都曾體驗過，營運長小七哥本人也擁有不少車輛，然而在今年購入 Toyota Prius PHV 後，方可真正深度瞭解 Plug-in Hybrid 插電式油電複合動力系統的獨到之處，也因此參加原廠車主證言活動，與其他車主們分享用車心得。 小七哥個人平日使用幾乎均以 EV 純電模式在市區代步，在公司會利用 110V 插座或 220V 插座充電，110V 約需 6 小時可充飽，220V 則約需 3 小時，然而日常使用鮮少用盡電力，因此幾乎不太耗費汽油，對於燃油費用的節省十分有感，且還可享有安靜、乾淨、低廢熱而平順的用車體驗，又無需擔憂純電動車的里程焦慮問題。 從其他包括大專講師、工程師、化工產業、啤酒店老闆、太陽能產業、電子科技業及企業創新講師等專業領域的車主們，所分享的用車心得中，也可觀察出幾項特色，就造型設計而言具備相當高的獨特性，行駛在街道中經常可吸引路人注目，其採用的 TNGA 新世代平台底盤也兼具一定的舒適與穩定性，而高度整合多項車輛機能的多功能方向盤按鍵設計，使操作一目了然，行車亦更愜意。除此之外，Prius PHV 也可依照每段行車時的起步加速、巡航及煞車減速等過程給予評分，幫助駕駛學習改善駕駛方式，不僅增添樂趣，也實質回饋在能耗數字當中。 Prius PHV 成功結合 Toyota Hybrid 油電複合車款易於上手的特性，又透過 Plug-in 插電式的可充電設計，將電動車的生活帶給車主們享受，如今入手門檻也較甫登陸國內時明顯降低，可說是可說是國內消費者自燃油車時代轉換至電動車時代之際，最值得嘗試的新選擇。 在油耗及電耗表現上，本週 Prius PHV 僅在市區短途通勤使用，本週使用共 4 天。在電耗表現上，共有 4 天顯示電耗數值，9/7 行駛距離為 16.6 公里，平均電耗 8.0km/kWh，而 9/8 行駛距離為 29.2 公里，平均電耗 5.40km/kWh，9/10 行駛距離為 19.6 公里，平均電耗 8.0km/kWh，9/11 行駛距離為 31.1 公里，平均電耗 5.29km/kWh， 4 天的平均電耗為 6.67km/kWh。 油耗表現方面，Prius PHV 本週共使用 4 天，其中共有 3 天達成零油耗，9/7-9/11 途經內湖市區，9/7 行駛距離為 16.6 公里 ；9/8 行駛距離為 29.2 公里 ；9/10 行駛距離為 19.6 公里，9/7-9/10 平均油耗為 0km/L；而 9/11 行駛距離為 31.1 公里，平均油耗為 0.1L/100km。

已進行長期測試將近半年的 Toyota Prius PHV，除了受惠於可充電的油電複合動力系統設計，而帶來日常通勤使用近乎零耗油的用車新體驗，且移動過程的安靜與低排放，也讓人印象深刻。 其實在前述的優點以外，Prius PHV 在都會區日常的使用中，還有一項隱藏的優勢，那就是在找尋停車位方面。通常在熱鬧區域欲找尋合法的車位，實在非易事，即便事前已使用電腦或手機查詢目的地周圍的停車位及停車場，抵達現場時仍不見得有空位，然而 Prius PHV 卻可停放在事先保留的電動車優先車位當中，省去了在停車場繞行找車位的時間，同時還可進行充電以增加純電行駛里程。 電動車優先車位為當前政府為了推動綠能化交通，而鼓勵公有及私人停車場設置的插電車輛車位，屆此鼓勵鼓勵民眾購入或換購插電車型，就目前使用經驗來看，優先車位在良好的管理之下會透過交通錐或護欄暫時區隔，當有充電需求的車輛入場後，可向管理人員表明停放及充電需求，便可將 Prius PHV 駛入停放，就已停過的多個車位來看，充電服務也都是免費提供。 有了此項都會停車隱藏優勢，在規劃行程時便可事先查詢有提供電動車優先車位的停車場，將之規劃入行程之中，當然同時也需準備替代方案，可每趟旅程更輕鬆自在。 然而目前國內的電動車優先車位僅是「優先」而非「專用」，在部分停車場中仍會看到純燃油車款因其他車位已停滿，或受到管理員的指揮而不得已停放在電動車優先車位當中，造成需充電的車輛無法停放的情形，但整體而言 Prius PHV 半年下來的經驗並不常遇到此情形，仍可發揮都會區隱藏的停車優勢，令人滿意。 使用情形方面，Prius PHV 各項機能運作均正常，而本週僅在市區短途通勤使用，本週使用共 2 天。在電耗表現上，共有 2 天顯示電耗數值，分別為 9/3 與 9/4 ，9/3 行駛距離為 19.1 公里，平均電耗 6.66km/kWh，9/4 行駛距離為 62.3 公里，平均電耗 8.19km/kWh， 2 天的平均電耗為 7.425km/kWh。 油耗表現方面，Prius PHV 本週共使用 2 天，9/3-9/4 途經內湖市區，9/3 行駛距離為 19.1 公里，這天為零油耗；9/4 行駛距離為 62.3 公里，平均油耗 2.2L/100km。

Toyota Prius PHV 身為保留傳統燃油車的補充燃料的便利性，同時享受電動車安靜運轉及零移動排放的獨特車款，其實在日常使用的過程中，還具有社區好鄰居的優點。 此輛 Prius PHV 多數行駛路段都在都會區，每日抵達公司後，均會進行充電，使得 Prius PHV 經常可啟動 EV Mode 純電動模式行駛，純電狀態最大續航里程為 64 公里，受到天候與路況等因素影響，實際使用約莫在 50 多公里後會限制 EV Mode 的開啟，然而 Prius PHV 所具備的動能回收機制，仍可確保抵達住家或公司欲停車時，還是可使用純電狀態移動。 如此一來，Prius PHV 在每次出門或返家之時，不僅幾乎不會製造廢氣污染周遭空氣品質，也不會產生引擎運轉的排氣噪音，對於鄰居的干擾程度自此降到最低，即便深夜才返家，亦或是黎明之時便出門，也不會再像過去駕駛純燃油車款般發出噪音與排氣，特別是冷車啟動之時因熱車需求而自主拉升轉速的情況已不復見，成為安靜又乾淨的社區好鄰居。 在油耗及電耗表現上，本週 Prius PHV 僅在市區短途通勤使用，本週使用共 2 天。在電耗表現上，共有 2 天顯示電耗數值，8/26 行駛距離為 21.0 公里，平均電耗 5.07km/kWh，8/27 行駛距離為 0.9 公里，平均電耗 1.41km/kWh， 2 天的平均電耗為 3.24km/kWh。 油耗表現方面，Prius PHV 本週共使用 2 天，其中 8/26 接近零油耗，8/26-8/27 途經內湖市區，8/26 行駛距離為 21.0 公里，平均油耗 0.1L/100km；8/27 行駛距離為 0.9 公里，這日為零油耗。

Toyota Prius PHV 成為 7Car<小七車觀點> 長期測試車輛數個月以來，經過小七哥及編輯部同仁們輪番進行體驗後，均對於其優異的油耗表現與出眾的設計感印象深刻，逐漸適應新能源時代的到來。 Prius PHV 所搭載的的 Plug-in Hybrid 插電式油電複合動力，具備容量 8.8kWh 的 95cell 鋰電池搭配，本站長期實測純電行駛里程都可達到約莫 40~50 公里，以目前每日市區代步又會在公司進行充電的情況來看，時常可達到當日零耗油的境界，搭配隨車的 43 公升油箱之下，每桶油混合行駛數千公里亦非難事，大幅降低跑加油站的頻率，省下寶貴時間。 當純電行駛之時，Prius PHV 呈現出頗為平順的加速體驗，減速時的動能回收機制也可增加續航里程，又減少制動系統的磨耗，而運轉過程的安靜低噪音也可提昇乘駕質感，輔以移動零排放的特性，對於生活環境的衝擊影響降至最低，上述優點與純電動車如出一轍。然而純電動車若需享受前述優點，必須在家中充飽電，並預估當日路程距離，於半途安排充電，確保總續航里程足以往返，至於 Prius PHV 則無需擔心，一旦電力用罄便會以燃油車方式行駛，搭配途中回充的電力，仍可在部分行駛過程中以純電運轉，又以國內加油站之密度來看，可說是完全免除里程焦慮。 綠能化交通是當前時代趨勢，政府亦透過稅賦優惠與電動車優先充電車位等設置，鼓勵民眾購入或換購插電車型，然而純電動車在售價方面仍不算太低，市場雖持續擴大，規模尚不及傳統燃油車款，因此在許多公共停車場中，電動車優先車位在其他車位已一位難求時，仍然保持閒置，駕駛 Prius PHV 入場時，僅需告知管理人員便可移除交通錐，停入優先車位進行充電，其充電服務多半免費，一次解決停車與充電問題，甚至因部分地區插電車型不普及，停車與取車時也吸引旁人駐足觀看。 因此，Prius PHV 可說是在新能源時代逐步到來的當下，相較於純電動車來說，免除時常留意剩餘電力還須將充電站規劃進旅程的焦慮，卻保留傳統燃油車的補充燃料的利性，又可享受電動車的移動零排放及安靜運轉特性的優勢，非常契合週間以通勤代步為主，週末長途旅行的大眾生活型態之交通工具選擇。 在油耗及電耗表現上，本週 Prius PHV 僅在市區短途通勤使用，本週使用共 4 天。在電耗表現上，共有 3 天顯示電耗數值，8/17 行駛距離為 23.4 公里，平均電耗 4.29km/kWh，而 8/18 行駛距離為 9.0 公里，平均電耗 0km/kWh，8/19 行駛距離為 9.0 公里，平均電耗 4.52km/kWh，8/20 行駛距離為 43.9 公里，平均電耗 6.36km/kWh， 4 天的平均電耗為 5.05km/kWh。 油耗表現方面，Prius PHV 本週共使用 4 天，其中共有 2 天達成零油耗，8/17-8/20 途經內湖市區，8/17 行駛距離為 23.4 公里，平均油耗 27.7km/L；8/18 行駛距離為 9.0 公里，平均油耗 18.18L/100km；8/19 行駛距離為 9.0 公里，平均油耗 0km/L；8/20 行駛距離為 43.9 公里，平均油耗 0km/L。

相較於過去，前排座椅中間的中央扶手已成為現代車輛必備的項目之一，不僅能夠替駕駛或者乘客帶來更優異的乘坐品質，也能透過下方的置物空間提升機能性。 Toyota Prius PHV 中央扶手採用固定式設計，無法進行前後滑動，表面使用皮革材質包覆，帶來不差的質感與視覺效果。且 Prius PHV 的扶手長度當與一般房車或者掀背車更加狹長，可以完全放滿身高超過 190cm 公分的「長手族」的前手臂，帶來相當優異的倚靠舒適表現。 打開的方式也有別於市面常見的車款，Prius PHV 採用的是側開的方式，在駕駛側單手就能夠操作，打開時手臂會與其連動不必額外提起，整個動作相當直覺且迅速，可以見得日系車對於內裝細節上的琢磨，但對於另一側的副駕駛因打開後上蓋會阻礙到視線，拿取物品就會稍嫌麻煩了。 在油耗及電耗表現上，本週 Prius PHV 僅在市區短途通勤使用，本週使用共 4 天。在電耗表現上，共有 4 天顯示電耗數值，8/10 行駛距離為 39.0 公里，平均電耗 6.25km/kWh，而 8/11 行駛距離為 20.3 公里，平均電耗 6.06km/kWh，8/12 行駛距離為 16.0 公里，平均電耗 5.71km/kWh，8/13 行駛距離為 0 公里，平均電耗 0km/kWh，8/14 行駛距離為 8.6 公里，平均電耗 4.21km/kWh，四天的平均電耗為 5.55km/kWh。 油耗部分，本週使用四天都是零油耗，8/10-8/14 途經內湖市區，8/10 行駛距離為 39.0 公里，平均油耗 0km/L；8/11 行駛距離為 20.3 公里，平均油耗 0L/100km；8/12 行駛距離為 16.0 公里，平均油耗 0km/L；8/13 行駛距離為 0 公里，平均油耗 0km/L；8/14 行駛距離為 16.4 公里，平均油耗 0.4km/L。由實測數據中知道，Toyota Prius PHV 只要規律的充電搭配市區短途行駛，就能充分發揮省油的特性。

隨著科技的進步使得用車的習慣開始改變，多媒體觸控螢幕已經成為現今車款的主流配備，甚至是不可或缺的選項之一，更是影響消費者購車的因子。 Prius PHV 的內裝配備可謂齊全，搭載了多項現代科技配備，中控台標準配備的 7 吋觸控式 DVD 影音主機雖然並非和泰汽車導入其他的 Toyota 車款常見的 Carmax 車美仕主機，無額外的聯網功能，但也具備一定水準上的功能性，包括基本的藍芽連結、收音機之外，也內建含中文語音導航系統。 這套影音系統主機整合式設計，並非額外加裝的配備，更是 JBL 音響系統的控制中心，整合度相當高。操作方式採用觸控搭配兩側直立的實體按鍵及旋鈕，且螢幕位置相當就手，但按鍵與功能的相關位置得多加了解才會更為直觀、順暢。而內部的觸控螢幕提供分割設計，可依照需求一次提供兩種不同的資訊，例如導航、音樂名稱，甚至可以雙邊同步導航介面。 經過實際使用下來，這套影音系統的運作與介面操作雖然無法比擬時下的 3C 產品或者坊間開發的影音系統，有著多元豐富的功能或者即時線上更新的機能，但車輛影音應有的功能均無遺漏，相當吻合車用主機的定位。 在油耗及電耗表現上，本周 Prius PHV 僅在市區短途通勤使用，本週使用共 5 天。在電耗表現上，共有 5 天顯示電耗數值，8/3 行駛距離為 13.4 公里，平均電耗 6.53km/kWh，而 8/4 行駛距離為 34.5 公里，平均電耗 7.2km/kWh，8/5 行駛距離為 4.2 公里，平均電耗 5.914km/kWh，8/6 行駛距離為 27.9 公里，平均電耗 5.12km/kWh，8/7 行駛距離為 16.4 公里，平均電耗 6.25km/kWh，五天的平均電耗為 6.20km/kWh。 油耗部分，本周只有一天 (8/7) 有油耗顯示，其餘四天為零油耗，8/3-8/7 途經內湖市區，8/3 行駛距離為 13.4 公里，平均油耗 0km/L；8/4 行駛距離為 34.5 公里，平均油耗 0L/100km；8/5 行駛距離為 4.2 公里，平均油耗 0km/L；8/6 行駛距離為 27.9 公里，平均油耗 0km/L；8/7 行駛距離為 16.4 公里，平均油耗 0.4km/L。由實測數據中知道，Toyota Prius PHV 只要規律的充電搭配市區短途行駛，就能充分發揮省油的特性。

現行販售的 Toyota Prius PHV 在 2017 年導入之初內部僅提供 4 人座設定，然而在經過市場反應過後，於 2019 年的新年式車型，終於讓後座中央具備載人機能，提升一般使用上的乘坐便利性。 Prius PHV 平時作為小七哥一家人通勤使用，因此空間上對於兒童來說相當寬敞。   改款後 Prius PHV 將後座中央原先無法乘坐的空間改為座椅，並附上內建 2 個杯架的扶手來提昇舒適度。後座在兩名乘員的狀態下，無論是肩部或者膝部空間都有水準之上的餘裕，就算中間再乘坐一名男性成人，也因為中央接近果嶺的地板設計，加上 2,700mm 的軸距，且椅面設計幾乎呈現一直線的狀況下，均能滿足短程或者長途使用的需求，而這部分相信是在改款後最吸引消費者的一個改進。 2,700mm 長的軸距造就優異的膝部空間表現。   三名身材不同的男性成人乘坐一起也不顯壅擠，但身高超過 180 公分頭部空間會受到車頂的流線設計稍感到壓迫。   後座中間乘員的腳部也因為幾乎果嶺的設計，坐在其中並不會感受到彆扭。   油耗部分，本周只有一天 (7/28) 有油耗顯示，其餘四天為零油耗。   在油耗及電耗表現上，本周 Prius PHV 僅在市區短途通勤使用，本週使用共 5 天。在電耗表現上，共有 5 天顯示電耗數值，7/27 行駛距離為 27.6 公里，平均電耗 5.98km/kWh，而 7/28 行駛距離為 18.5 公里，平均電耗 5.91km/kWh，7/29 行駛距離為 38.4 公里，平均電耗 5.37km/kWh，7/30 行駛距離為 30.2 公里，平均電耗 6.45km/kWh，7/31 行駛距離為 9.3 公里，平均電耗 5.88km/kWh，五天的平均電耗為 5.918km/kWh。 油耗部分，本周只有一天 (7/28) 有油耗顯示，其餘四天為零油耗，7/27-7/31 途經內湖市區，7/27 行駛距離為 27.6 公里，平均油耗 0km/L；7/28 行駛距離為 18.5 公里，平均油耗 0.1L/100km；7/29 行駛距離為 38.4 公里，平均油耗 0km/L；7/30 行駛距離為 30.2 公里，平均油耗 0km/L；7/31 行駛距離為 9.3 公里，平均油耗 0km/L。由實測數據中知道，Toyota Prius PHV 只要規律的充電搭配市區短途行駛，就能充分發揮省油的特性。