汽車，是一種相當有趣的工業化產物，在它冰冷的鋼鐵外表下，百年來卻深刻的牽動著多數人的日常與人生，也因此相較於其他的機械產品，每當與人談論到汽車的時候，總不難參透那份寄託在車輛上的情感與溫度。 本次回贈車輛的車主王伯伯與他的女兒(中)，以及代表裕隆集團的陳蔓嫻副理(右)、參與協助的7car<小七車觀點>創辦人小七。   然而汽車不僅止於人們在交通生活上的媒介，對於汽車公司來說，歷代所推出的作品往往也是品牌發展的歷史縮影，一款車即代表了一個時代，以及當時的科技與發展歷程，也因此，有不少車廠特別成立博物館等機構，將這些品牌過往的歷史軌跡給妥善保存下來；品牌的價值，便是在這樣微小的動作中逐漸堆砌而成。 作為國內唯一的自主品牌的國產車廠，裕隆汽車自 60 年代初期發展以來，陪伴國人走過人生無數個年頭，許多車輛作品亦是陪伴著大眾一起成長的共同回憶，為了尋根溯源，同時保存歷代的發展軌跡，裕隆汽車自 2013 年開始陸續開始透過各方管道與部分車主接觸，進行車輛回贈原廠的活動，7car<小七車觀點> 也很榮幸的能夠協助、參與並記錄每一次的事件，同時將每段人與車的故事分享給更多人，一同見證台灣汽車工業的發展歷程。 繼 2013 年 [請按此參閱]、2014 年 [請按此參閱] 相繼協助裕隆集團由車主手中接手珍藏兩部當代老車之後，今年的 5 月 29 日 7car<小七車觀點> 編輯部再度出動，與裕隆集團代表共同拜訪一位居住在台北市大安國宅的王伯伯，以及他使用多年的 1983 年裕隆速利 311 1.5 SD 轎車。 根據了解，這部速利 311 使用迄今已超過 30 多年，由於車齡已高因此王伯伯目前已經鮮少使用，平常都以一部 Nissan Cefiro 旗艦車款代步，雖然如此，王伯伯仍會不定時會發動車子，並且在每年兩次驗車的機會開上一段路。 這次會與王伯伯接觸，主要是因為這部裕隆速利 311 1.5 SD 雖然使用多年，甚至在購入新車後都捨不得淘汰，但近期考量車齡真的太高了，平日也罕有機會使用，因此打算將這部車給處理掉，但畢竟這部裕隆速利 311 是他從年輕時候一直使用至今的愛車，不僅對於王伯伯個人，對於他的家庭來說都具有相當深遠的意義，因此走向報廢的命運著實覺得惋惜。所幸一次驗車在監理單位人員的引薦下，王伯伯的女兒透過多方的接洽後，終於與裕隆集團聯繫上，促成了這次的回贈裕隆原廠收藏的故事。 從對話的過程中我們了解到，王伯伯是相當典型早年的台灣留學生，當時有不少台灣留學生由於家境並不富裕，為了將來出人頭地因此在異鄉憑恃著「勤工儉學」的精神奮力拚搏，而這批留學生海歸之後也為台灣的人文、經濟帶往了新的層次。 王伯伯提到，他是畢業於美國南加州大學 (University of Southern California，USC)，南加大不僅是全美國 Top25 的頂尖大學之一，與同級學校相比，南加大的學生家境普遍富裕，是所名符其實的貴族學校，雖然身處其中，但王伯伯仍維持著他一貫的樸實處事精神，這也間接說明他返台就業後購入第一部車，一晃眼就開了 30 年的緣由。 當時代許多留學生會將自己的校徽或是識別貼在車上，王伯伯當然也不例外，除了後擋玻璃這張 USC 的橫幅貼紙之外，前擋玻璃左下緣也貼了一張，對於當代的留學生來說，這是一種值得拿來說嘴的驕傲以及成就的肯定。 裕隆速利車系在台灣紮根許久，陪過台灣走過無數的年代。裕隆汽車從 1970 年代導入速利 301 開始，走過了 301、302 以及 303 後驅速利漫長的產品週期，在 1983 年開始導入採用日產最新技術的速利 311 車系於台灣國產化。 311 原先是作為取代 303 的後繼車系，但由於 303 有著維修容易、價格低廉與耐用的特性，在市場的強烈需求下，303 在 311 生產期間並沒有停產，反而一直到 311/312 的後繼車 321 停產之後，303 仍持續生產至 1992 年方才走入歷史。 如此觀來，速利 311 雖然不若 303 來得長壽，但是代表裕隆主力車系全面進入 F.F 前輪驅動、SOHC 頂上凸輪軸新時代的表徵，有了速利 311 ，才有後續的 速利 321，甚至後來改名 Sentra 的各代車款。 王伯伯在 30 年前購入這部速利 311 之後，就用來作為日常通勤以及載送家人用途，憶及當時，他說曾經有段時間必須遠赴屏東為學生上電腦課，他也就這樣開著速利 311全台灣跑透透，易於維修、經久耐用是他持續使用而不換車的最大原因。 打開引擎室，不僅維持得相當乾淨，狀況也大致與出廠時別無二致，就連滲油或鏽蝕的情況也都沒有，對照現存的同期車來說，這部速利311裡外都維持的相當優異。   擋火牆上嵌著這部速利311的身分證。   311 車系算是速利車系在台灣產品線較為齊全的一支，除了標準的四門房車以及五門旅行車外，當時為了吸引年輕人的青睞還推出過劃時代的三門轎跑車，是國產三門轎跑車的始祖，推出時間猶較一般人印象中最早的三陽喜美三門車更早。 動力方面，速利 311 車系提供 1.3L 與這次所回廠珍藏的主角所搭載的 1.5L 兩種選擇，配備也依規格不同有所差異，本文主角是手排款式中，配備最齊全的1.5 SD 款式，配置引擎轉速表、美規大型保險桿、布質座椅...等多項當年較高級的配備。 速利 311 雖然總生產數量不及生產期較長的 303，但整體來說， 311 車系在台灣的銷量表現算是可圈可點，是一款真正符合一般乘用需求的產品，也陪伴許多台灣人一起走過那富庶且欣欣向榮的 1980 年代。 既然提到了維修，作為一個工科畢業的學生，基本的車輛養護作業肯定也是難不倒的，打開這部速利 311 的後行李廂，呈現在眼前的是排列整齊的維修書籍、耗材以及維修工具。   王伯伯說，這部車買入後不久恰好遭遇了電子點火崛起的時代，但是他仍堅持使用原本的白金點火設計，也因此偶然在材料商那邊尋得一批白金點火零件時，索性就整批買下來做預備。 除了目前已罕見的白金點火之外，王伯伯還自備一支目前即便是維修廠也難以尋得的專用工具「正時燈」，趁著這次回贈車輛，將此維修工具一併隨車贈予裕隆汽車。   汽車不僅是通勤代步的工具，更多時候它也是人與人之間相處的的媒介或是橋梁。   這次與裕隆汽車主動聯繫的王小姐，從小就是由爸爸開著這部速利311 帶著她四出奔走，除了全家出遊的天倫樂，也陪伴她走過高中生涯、聯考、大學一直到就業的人生歷程，甚至連剛出生由醫院返家時，都是乘坐此車，因此對於王家人來說，此車在心中的地位與價值非一般人所能體會。 這部速利 311 在身高近 180 公分的王伯伯長年的使用下，駕駛座車內頂棚竟也醞出一塊斑駁，看過去著實覺得有趣。   汽車彷如家中的一份子，一起陪伴人生也一起年老。   在擁有 30 多年之後王伯伯與他的速利 311 終將一別，只是在女兒的引薦下，這部老車即將擁有一個最好的歸宿。   在相關人員的協助下，王伯伯簽屬相關手續，正式將此車回贈母廠裕隆汽車。   最後這部裕隆速利 311 由王伯伯駕駛，帶著女兒開往新店的裕隆企業總部；畢竟是從小到大陪伴成長的車子，因此在交付的過程中王小姐也難掩不捨之情，甚至頻頻拭淚，人與車的情感真情流露。 後續這部車將被安排進行局部整理，同時保留大部分車主使用時的原貌，也因此王伯伯與王小姐的回憶不僅將被留存，這部車在未來也將會以嶄新的姿態被賦予新的任務，裕隆汽車文化尋根三部曲就在這張合照中暫時告一段落，於此同時，裕隆汽車的歷史溯源也再向前邁進了一步。 上一篇:裕隆汽車文化尋根二部曲 - 飛羚 102 車主捐贈車輛紀實(2014.10.8)

自從上回協助裕隆汽車購回速利 301 後（按此參閱），7car<小七車觀點>推動台灣本土車輛文化傳承的使命依舊是我們不變的堅持，昨日（10/7）我們又一同見證了裕隆汽車再次收入由裕隆汽車自行設計的車款飛羚 102 ，與裕隆汽車一同為保存台灣本土車輛文化盡一份心力。 一手使用至今的車主徐老先生夫婦與飛羚 102 1.6 SL 合影。   本次這台飛羚 102 的主人徐老先生是於 24 年前購入此車，此後一直使用此車至今年因年邁，家屬顧及安全因素而不再使用，為了讓這部當年國人自行研發的車輛繼續保存下去，進而由其公子告知欲將車輛捐贈予裕隆汽車珍藏，作為未來裕隆汽車博物館收藏、展出之用。 裕隆汽車副董事長陳國榮先生獲知此消息後，立即指示裕隆經管公司相關人員進行了解，於確認車況符合收藏需求，並與捐贈人徐老先生取得聯繫及共識後，開始進行內部作業，經過一段時間的努力，終於在今天促成了這台下線 24 年的老車重回裕隆汽車的懷抱，今後將由裕隆汽車永久珍藏。 本車車主徐老先生當年基於支持自主車輛工業的情懷，於裕隆汽車高雄經銷商購買了這部飛羚 102 使用至今，此車陪伴徐家一家人一同走過 24 年的歲月，多年來經由徐老先生的細心呵護，車況始終保持一觸即發，隨時可出遠門的優良車況，多年來的使用僅有一次不小心擦撞到左前葉子板及右後葉子板，其餘處均維持原漆。 在這多年的使用期間，此車也陪伴車主子女成長，如今車主兒子都已經成家立業了，而這部飛羚對於車主之子的意義格外重大，因為當年就是因為這部陪伴他成長的飛羚，徐先生因而對汽車產生濃厚興趣，甚至立下了為台灣汽車工業盡一份心力的宏願。 為了完成心願，徐先生在求學過程中一路由二專汽車科畢業後，考取屏科大車輛系及北科大車輛研究所，進入社會後如願進入中華三菱體系，而後進入台灣唯一的自製引擎廠華擎公司，多年前裕隆與對岸東風汽車集團合作設立東風裕隆納智捷時，又成為了前往杭州東風裕隆開疆闢土的前鋒部隊，目前擔任東風裕隆納智捷研發總部動力底盤部經理一職。 徐先生因為父親購買的裕隆飛羚培養了對於汽車的興趣，因為當年裕隆汽車投入自主研發的壯舉，決定投身台灣自主汽車工業的行列，這部飛羚不只承載了徐家人多年的記憶，更是今日台灣汽車自主汽車工業尖兵的啟蒙種子。 出廠 24 年後，儘管歲月已在這部飛羚身上留下痕跡，但是台灣自主汽車工業卻多了一位生力軍。在這一刻，這台極富意義的汽車回到了製造者裕隆汽車的懷抱，縱使這暫時褪下了交通工具的任務，但卻重新披上了傳承台灣車輛文化的戰袍。 推動台灣自主汽車工業與車輛文化的道路從來都不輕鬆，但是能和這麼多人一起努力，我們還是執著地行走在這條毫不輕鬆的路上，而且會一直堅持用力走下去。 基於推動台灣車輛文化的使命，小七繼上回協助裕隆汽車購回速利 301 後，再次參與這次飛羚 102 回娘家的行動。   車主徐老先生（圖中乘輪椅者）及其子徐先生領我們至地下車庫賞車。   24年的車齡，車況依舊不顯老態，引擎運轉極為順暢。   車輛外觀儘管已經褪色，但是完全沒有任何鏽蝕，塑膠件亦均保持完好。     引擎與機件狀況完全正常，與新車無異。   由車庫駛出，性能依舊虎虎生風。 徐老先生堅持親自下樓送交此車予裕隆汽車珍藏。   裕隆汽車集團代表裕隆經管公司駱彥融專員（中）與小七（左）向車主說明裕隆汽車的感謝狀內容。   裕隆汽車製造股份有限公司副董事長陳國榮先生特別致贈感謝狀，裕隆汽車並商請 7car<小七車觀點> 車友涂文雄先生以手工製作飛羚 102 模型乙個，致贈車主徐先生留念。   這部飛羚與車主徐先生一家共度 24 年歲月，在轉贈裕隆汽車收藏前，全家於車前合影。   車主徐先生一家與大力促成此事的裕隆經管公司駱彥融專員（右二）及趙詩平專員（右一）合影。   小七對車主之子徐先生進行訪談。   小七於車輛過戶過程中，與車主徐老先生話家常。   受此部飛羚影響，投身台灣自主汽車工業的徐先生特地找出從小蒐集的飛羚資料供小七參閱，如此珍貴的資料，當然一一予以拍照記錄。   出廠 24 年後，這部編號 390 號的飛羚 102 1.6 SL 正式回歸生產者裕隆汽車製造股份有限公司名下。     上一篇 : 裕隆汽車文化尋根首部曲 - 空官張爺爺的速利 301 回購紀實(2013.11.3) 下一篇 : 裕隆汽車文化尋根三部曲 - 教師王伯伯的速利 311 回購紀實(2018.05.30)   延伸閱讀： 裕隆汽車文化尋根首部曲 - 空官張爺爺的速利 301 回購紀實 裕隆飛羚102 1.6 SL No.001---夢裡尋它千百度，緣至納入車庫中 裕隆飛羚101 1.6 DX No.001---夢裡尋它千百度，緣至納入車庫中 用一生守護野馬一世---訪高雄Ford Mustang車主高伯伯，一個令人動容的愛車故事 BMW E21 316 No.001---入庫老車

2013年11月1號，小七車觀點協同裕隆集團公關部一同拜訪高齡九十一歲的張爺爺，進行速利 301 的購回流程。整起故事要回溯到五個月前；在偶然的機會下，張爺爺的女兒致電裕隆汽車的客服部門，她提到父親有部保存完善的速利 301，期盼能夠提供做為國產汽車的實體歷史資產。當下裕隆的客服部門便迅速轉呈經管公關部，在多方的權衡與商討後，他們備足了相當齊全的收購配套企劃與品牌行銷贈品，並由集團公關會同當時仍任職於裕隆汽車的小七進行了第一次的拜訪。 裕隆贈送納智捷車輛模型，張老先生將它藏於展示櫃。   張爺爺相當深愛著他的車子，即便不常行駛，但每周仍固定發動引擎，讓機構運行，使油水循環，呵護有加如同自己的親人一般，因此當女兒提出這樁構想時，老人家心中其實有著萬般的不捨之情。雖然未來還能相見，但卻宛若至親即將遠行般的難以割捨，公關副理與小七耗費相當大的精神輔以配套說明，才逐漸冰釋老人家那糾結的內心，並至車庫順利完成實車的訪視作業。 經過這次的訪視後，裕隆集團公關部便積極會商各部門處室，經內部不斷整合，另一方面也與張爺爺密切聯繫協調，最終案呈總經理，總經理相當滿意也大力支持這項企劃推案，如此轉眼也經過五個月了。就在 1 號這天，小七一早十點與裕隆集團公關陳副理、駱專員會合，再度登門造訪，再互相照會之後便開始辦理簽約與移轉事宜。 與裕隆集團旗下的業務部門專員進行過戶程序。   張爺爺難掩興奮之情，暢談他對於這部車的過往及情感。一旁是張奶奶；亦高齡八十九歲，兩老身體都還相當硬朗，且思路清晰有條，他們牽手超過一甲子，攜手走過人生的起伏以及家國的大時代，關於這榮耀而精彩的過往，那又是另一段故事了。 過程中，張爺爺陸續拿出許多關於這部車的紀錄文件，可能是軍人出身背景使然，他對文件的收存相當嚴謹，嚴謹到令人窒息的地步，從當年買車的發票、車籍資料、每年的稅單、維修清單...族繁不及備載，所有文件按照年份井然有序的排列分類，但也因為他這樣的處事態度一些珍貴的文件才得以完整留存，這些可都是見證台灣各階段汽車史的重要文獻呀。 而這也是裕隆汽車回購老車的精神所在，畢竟金屬、機械可仿製，可重建，紙本、書籍如果佚失了便難以考證，這部速利 301 實體與文件皆臻健全，堪稱是收藏中的上等級品   汽車領牌登記申請書。   檢驗合格證書與出廠證明。   當時代台灣的駕照登記申請書。   這部裕隆速利 301 購車時的發票。   民國66年起迄今的汽車稅單。   還有汽車新領牌照登記申請書等等資料。   歷史上的今天，車主與裕隆汽車正式簽屬文件(買賣契約書)。 小七表示，歷經一波三折，總算促成一樁美事，也為台灣的汽車文化史留下一份足跡。 雖然小七在後續離開了裕隆汽車並且成立媒體，但仍憑藉著對於老車的熱誠繼續四處奔走，企圖實踐這個當初的構想，這不單單僅止是一個企劃推案，背後隱含著甚至是肩負著的是保留我國汽車文化資產的使命和責任感。 文件簽屬完畢後，我們將車輛移出車庫，由小七負責駕駛，並邀請張爺爺、奶奶一同乘坐本車前往裕隆總部。以九十多歲的高齡來說，還能到處趴趴造真的相當不簡單。   我們來到當初孕育這部速利的新店原址做歷史回顧，其背景剛好就是以台灣本土品牌行銷的兩家重點公司，Luxgen 納智捷與 HTC 宏達電。   相當漂亮的駝色皮椅及內裝。   仔細看，80-82 汽車年度標示牌的底圖是一部飛羚喔! 速利 301 最後與張爺爺、奶奶合影留念。   走過三十六個年頭，時代一次又一次的變遷翻新，新式的鋼骨玻璃帷幕大樓一棟棟興起，而過往那個繁忙吵雜的生產線卻已不復返，原地徒留的是一部濃縮了龐大時空記憶的速利，以及那位年華老去的車主。 張爺爺與陪伴他三十六年風雨歲月的速利獨白。   下一篇 : 裕隆汽車文化尋根二部曲 - 飛羚 102 車主捐贈車輛紀實(2014.10.8)