汽車，是一種相當有趣的工業化產物，在它冰冷的鋼鐵外表下，百年來卻深刻的牽動著多數人的日常與人生，也因此相較於其他的機械產品，每當與人談論到汽車的時候，總不難參透那份寄託在車輛上的情感與溫度。 本次回贈車輛的車主王伯伯與他的女兒(中)，以及代表裕隆集團的陳蔓嫻副理(右)、參與協助的7car<小七車觀點>創辦人小七。   然而汽車不僅止於人們在交通生活上的媒介，對於汽車公司來說，歷代所推出的作品往往也是品牌發展的歷史縮影，一款車即代表了一個時代，以及當時的科技與發展歷程，也因此，有不少車廠特別成立博物館等機構，將這些品牌過往的歷史軌跡給妥善保存下來；品牌的價值，便是在這樣微小的動作中逐漸堆砌而成。 作為國內唯一的自主品牌的國產車廠，裕隆汽車自 60 年代初期發展以來，陪伴國人走過人生無數個年頭，許多車輛作品亦是陪伴著大眾一起成長的共同回憶，為了尋根溯源，同時保存歷代的發展軌跡，裕隆汽車自 2013 年開始陸續開始透過各方管道與部分車主接觸，進行車輛回贈原廠的活動，7car<小七車觀點> 也很榮幸的能夠協助、參與並記錄每一次的事件，同時將每段人與車的故事分享給更多人，一同見證台灣汽車工業的發展歷程。 繼 2013 年 [請按此參閱]、2014 年 [請按此參閱] 相繼協助裕隆集團由車主手中接手珍藏兩部當代老車之後，今年的 5 月 29 日 7car<小七車觀點> 編輯部再度出動，與裕隆集團代表共同拜訪一位居住在台北市大安國宅的王伯伯，以及他使用多年的 1983 年裕隆速利 311 1.5 SD 轎車。 根據了解，這部速利 311 使用迄今已超過 30 多年，由於車齡已高因此王伯伯目前已經鮮少使用，平常都以一部 Nissan Cefiro 旗艦車款代步，雖然如此，王伯伯仍會不定時會發動車子，並且在每年兩次驗車的機會開上一段路。 這次會與王伯伯接觸，主要是因為這部裕隆速利 311 1.5 SD 雖然使用多年，甚至在購入新車後都捨不得淘汰，但近期考量車齡真的太高了，平日也罕有機會使用，因此打算將這部車給處理掉，但畢竟這部裕隆速利 311 是他從年輕時候一直使用至今的愛車，不僅對於王伯伯個人，對於他的家庭來說都具有相當深遠的意義，因此走向報廢的命運著實覺得惋惜。所幸一次驗車在監理單位人員的引薦下，王伯伯的女兒透過多方的接洽後，終於與裕隆集團聯繫上，促成了這次的回贈裕隆原廠收藏的故事。 從對話的過程中我們了解到，王伯伯是相當典型早年的台灣留學生，當時有不少台灣留學生由於家境並不富裕，為了將來出人頭地因此在異鄉憑恃著「勤工儉學」的精神奮力拚搏，而這批留學生海歸之後也為台灣的人文、經濟帶往了新的層次。 王伯伯提到，他是畢業於美國南加州大學 (University of Southern California，USC)，南加大不僅是全美國 Top25 的頂尖大學之一，與同級學校相比，南加大的學生家境普遍富裕，是所名符其實的貴族學校，雖然身處其中，但王伯伯仍維持著他一貫的樸實處事精神，這也間接說明他返台就業後購入第一部車，一晃眼就開了 30 年的緣由。 當時代許多留學生會將自己的校徽或是識別貼在車上，王伯伯當然也不例外，除了後擋玻璃這張 USC 的橫幅貼紙之外，前擋玻璃左下緣也貼了一張，對於當代的留學生來說，這是一種值得拿來說嘴的驕傲以及成就的肯定。 裕隆速利車系在台灣紮根許久，陪過台灣走過無數的年代。裕隆汽車從 1970 年代導入速利 301 開始，走過了 301、302 以及 303 後驅速利漫長的產品週期，在 1983 年開始導入採用日產最新技術的速利 311 車系於台灣國產化。 311 原先是作為取代 303 的後繼車系，但由於 303 有著維修容易、價格低廉與耐用的特性，在市場的強烈需求下，303 在 311 生產期間並沒有停產，反而一直到 311/312 的後繼車 321 停產之後，303 仍持續生產至 1992 年方才走入歷史。 如此觀來，速利 311 雖然不若 303 來得長壽，但是代表裕隆主力車系全面進入 F.F 前輪驅動、SOHC 頂上凸輪軸新時代的表徵，有了速利 311 ，才有後續的 速利 321，甚至後來改名 Sentra 的各代車款。 王伯伯在 30 年前購入這部速利 311 之後，就用來作為日常通勤以及載送家人用途，憶及當時，他說曾經有段時間必須遠赴屏東為學生上電腦課，他也就這樣開著速利 311全台灣跑透透，易於維修、經久耐用是他持續使用而不換車的最大原因。 打開引擎室，不僅維持得相當乾淨，狀況也大致與出廠時別無二致，就連滲油或鏽蝕的情況也都沒有，對照現存的同期車來說，這部速利311裡外都維持的相當優異。   擋火牆上嵌著這部速利311的身分證。   311 車系算是速利車系在台灣產品線較為齊全的一支，除了標準的四門房車以及五門旅行車外，當時為了吸引年輕人的青睞還推出過劃時代的三門轎跑車，是國產三門轎跑車的始祖，推出時間猶較一般人印象中最早的三陽喜美三門車更早。 動力方面，速利 311 車系提供 1.3L 與這次所回廠珍藏的主角所搭載的 1.5L 兩種選擇，配備也依規格不同有所差異，本文主角是手排款式中，配備最齊全的1.5 SD 款式，配置引擎轉速表、美規大型保險桿、布質座椅...等多項當年較高級的配備。 速利 311 雖然總生產數量不及生產期較長的 303，但整體來說， 311 車系在台灣的銷量表現算是可圈可點，是一款真正符合一般乘用需求的產品，也陪伴許多台灣人一起走過那富庶且欣欣向榮的 1980 年代。 既然提到了維修，作為一個工科畢業的學生，基本的車輛養護作業肯定也是難不倒的，打開這部速利 311 的後行李廂，呈現在眼前的是排列整齊的維修書籍、耗材以及維修工具。   王伯伯說，這部車買入後不久恰好遭遇了電子點火崛起的時代，但是他仍堅持使用原本的白金點火設計，也因此偶然在材料商那邊尋得一批白金點火零件時，索性就整批買下來做預備。 除了目前已罕見的白金點火之外，王伯伯還自備一支目前即便是維修廠也難以尋得的專用工具「正時燈」，趁著這次回贈車輛，將此維修工具一併隨車贈予裕隆汽車。   汽車不僅是通勤代步的工具，更多時候它也是人與人之間相處的的媒介或是橋梁。   這次與裕隆汽車主動聯繫的王小姐，從小就是由爸爸開著這部速利311 帶著她四出奔走，除了全家出遊的天倫樂，也陪伴她走過高中生涯、聯考、大學一直到就業的人生歷程，甚至連剛出生由醫院返家時，都是乘坐此車，因此對於王家人來說，此車在心中的地位與價值非一般人所能體會。 這部速利 311 在身高近 180 公分的王伯伯長年的使用下，駕駛座車內頂棚竟也醞出一塊斑駁，看過去著實覺得有趣。   汽車彷如家中的一份子，一起陪伴人生也一起年老。   在擁有 30 多年之後王伯伯與他的速利 311 終將一別，只是在女兒的引薦下，這部老車即將擁有一個最好的歸宿。   在相關人員的協助下，王伯伯簽屬相關手續，正式將此車回贈母廠裕隆汽車。   最後這部裕隆速利 311 由王伯伯駕駛，帶著女兒開往新店的裕隆企業總部；畢竟是從小到大陪伴成長的車子，因此在交付的過程中王小姐也難掩不捨之情，甚至頻頻拭淚，人與車的情感真情流露。 後續這部車將被安排進行局部整理，同時保留大部分車主使用時的原貌，也因此王伯伯與王小姐的回憶不僅將被留存，這部車在未來也將會以嶄新的姿態被賦予新的任務，裕隆汽車文化尋根三部曲就在這張合照中暫時告一段落，於此同時，裕隆汽車的歷史溯源也再向前邁進了一步。 上一篇:裕隆汽車文化尋根二部曲 - 飛羚 102 車主捐贈車輛紀實(2014.10.8)

12/6 更新：當日活動不限捐款車友參與，歡迎車友共襄盛舉！活動頁面請按此參閱。『一車一腳印，用車看台灣』系列活動第二彈開催這次活動的兩大主軸『一起愛 愛不同』＋『小愛化大愛』，結合了花旗聯合勸募及中華民國車輛文化協會共同推廣，活動由網路兩大經典車迷組織「經典90」及「老車居」共同協辦，敬邀大家一起為社會公益盡一份心力！本會於今年八月底於六福村主題樂園首次舉辦「一車一腳印，用車看台灣」經典車聚會活動，車友們的盛情參與以及熱烈的摸彩活動仍記憶猶新，這次在國內知名公益機構聯合勸募的邀請下，聯合勸募將首度邀請車友們共同參與第 20 屆花旗聯合勸募「一起愛，愛不同」的系列活動，於 12/7（日） 15:00 至 17:00 假台北市台大水源校區舉辦經典車聚公益活動，敬邀各位車友們再度共襄盛舉。聯合勸募協會成立迄今已有 20 年的歷史，在邁向第 20 個年頭的同時，也首度與車界結合，和中華民國車輛文化推廣協會攜手舉辦第 20 屆花旗聯合勸募活動，以「一起愛，愛不同」、「小愛化大愛」 為主軸，一同募集車友以月捐 500 元為期一年的方式，展現行動力來匯集愛的能量，並擁抱每個希望。在這次的活動地點位於鄰近台北市公館商圈及自來水博物館的台灣大學水源校區停車場，在與會貴賓簡短的介紹之後舉行「一起愛，愛不同」傳遞儀式，車友們透過實際的聚會活動透過媒體向大眾共同宣誓對於弱勢團體及族群的關懷，於兩小時的車聚結束後，聯合勸募將於 17:20 分開始招待捐款車友欣賞汽車露天電影賞析活動，讓與會的嘉賓仿如置身國外汽車電影院一般觀賞電影。一起愛 愛不同身為愛車人，無論是隸屬於哪種玩車族群，當然對於愛車的用心肯定是完全的付出，所投注的心力亦是無以倫比的龐大，除了參加車聚享受車友間的讚賞與肯定之外，本會也鼓勵參加的車友們響應聯合勸募月捐 500 元的活動，透過捐贈給聯合勸募，這筆金額將透過聯合勸募轉化成為更大的效益，讓更多的弱勢公益團體雨露均霑，而這 500 元對於車友來說，也許僅是每個月一次洗車美容的費用，如果轉換個方式每月親自洗車一次，並將省下的費用捐助更需要的同胞，除了活絡筋骨，也能用更多心思去接觸自己的愛車，將自身對於汽車的小愛轉變為對社會關懷的大愛。這次的『一車一腳印，用車看台灣』系列活動第二站，透過與公益團體的結合，讓您、你、妳將這股熱忱以及動力，透過這場活動做最大的能量釋放，同時也能在主辦單位向政府申請核可的開闊場地上，盡情地與車友們做交流，傍晚時分還可以坐在自己的愛車中觀賞著露天電影院，充分與你所愛的車子體驗著前所未有的聚會，同時也將愛心分享給更多需要扶持的弱勢團體。利用本篇文章下方回覆有關「一起愛，愛不同」第 20 屆花旗聯合勸募活動的捐款方式 [請按此進入]本活動參加注意事項：1.已完成捐款車輛：利用本會官方 Facebook 粉絲專頁-按此參閱、《經典90》Facebook 社團-按此參閱、《老車居》Facebook 社團-按此參閱之報名文章回應，於回應處上傳《愛車照片》、《捐款單號碼》、《暱稱》完成報名，12/7 本會將有工作人員於校區入口處引導將車輛停入保留區貴賓車位。2.未完成捐款車輛亦請利用前項管道完成報名，於回應處上傳《愛車照片》、《暱稱》完成報名，12/7 本會將有工作人員於校區入口處引導將車輛停入活動區車位，現場亦可直接填寫捐款單完成捐款。若活動區車位額滿，工作人員將引導停入校區其他收費車位。聯合勸募介紹：聯合勸募屬於專責募款的機構，有效的集結社會資源，並合理統籌分配給需要的社福團體，尤其是規模較小、無法推動宣傳與行銷的弱勢社福機構，透過聯合勸募的整合，由聯合勸募擔負起招募的平台，在募得款項之後，透過「合理分配、專業監督」將大家的愛心集合起來，分送到每一個需要幫助的社福團體，可以讓更多弱勢朋友因此受惠，如此一來，社福團體也能夠專心推展服務計畫，而社會大眾也可免於重複募款的干擾。捐款分配樹狀圖「聯合勸募」的方式最早起源於1873年的英國，在利物浦市20幾個社福團體統一合辦慈善募款活動；1887年，美國丹佛市首先跟進，如此的募款方式進而在西方國家蓬勃發展。中華社會福利聯合勸募協會(United Way of Taiwan)，簡稱聯合勸募成立於1992年（中華民國81年）10月17日，並且在1997年與國際聯合勸募組織(United Way Worldwide)簽約成為會員國，並於1998年5月獲邀成為該會理事，藉由密切交流互訪，成為該組織重要會員。聯合勸募被公認為目前國內數個主要募款單位中，少數不具宗教色彩、純粹社會服務的組織。中華社會福利聯合勸募協會(United Way of Taiwan)網址[請按此參閱]一起愛 愛不同活動頁面[按此參閱]聯合勸募協會-20年的影響力

自從上回協助裕隆汽車購回速利 301 後（按此參閱），7car<小七車觀點>推動台灣本土車輛文化傳承的使命依舊是我們不變的堅持，昨日（10/7）我們又一同見證了裕隆汽車再次收入由裕隆汽車自行設計的車款飛羚 102 ，與裕隆汽車一同為保存台灣本土車輛文化盡一份心力。 一手使用至今的車主徐老先生夫婦與飛羚 102 1.6 SL 合影。   本次這台飛羚 102 的主人徐老先生是於 24 年前購入此車，此後一直使用此車至今年因年邁，家屬顧及安全因素而不再使用，為了讓這部當年國人自行研發的車輛繼續保存下去，進而由其公子告知欲將車輛捐贈予裕隆汽車珍藏，作為未來裕隆汽車博物館收藏、展出之用。 裕隆汽車副董事長陳國榮先生獲知此消息後，立即指示裕隆經管公司相關人員進行了解，於確認車況符合收藏需求，並與捐贈人徐老先生取得聯繫及共識後，開始進行內部作業，經過一段時間的努力，終於在今天促成了這台下線 24 年的老車重回裕隆汽車的懷抱，今後將由裕隆汽車永久珍藏。 本車車主徐老先生當年基於支持自主車輛工業的情懷，於裕隆汽車高雄經銷商購買了這部飛羚 102 使用至今，此車陪伴徐家一家人一同走過 24 年的歲月，多年來經由徐老先生的細心呵護，車況始終保持一觸即發，隨時可出遠門的優良車況，多年來的使用僅有一次不小心擦撞到左前葉子板及右後葉子板，其餘處均維持原漆。 在這多年的使用期間，此車也陪伴車主子女成長，如今車主兒子都已經成家立業了，而這部飛羚對於車主之子的意義格外重大，因為當年就是因為這部陪伴他成長的飛羚，徐先生因而對汽車產生濃厚興趣，甚至立下了為台灣汽車工業盡一份心力的宏願。 為了完成心願，徐先生在求學過程中一路由二專汽車科畢業後，考取屏科大車輛系及北科大車輛研究所，進入社會後如願進入中華三菱體系，而後進入台灣唯一的自製引擎廠華擎公司，多年前裕隆與對岸東風汽車集團合作設立東風裕隆納智捷時，又成為了前往杭州東風裕隆開疆闢土的前鋒部隊，目前擔任東風裕隆納智捷研發總部動力底盤部經理一職。 徐先生因為父親購買的裕隆飛羚培養了對於汽車的興趣，因為當年裕隆汽車投入自主研發的壯舉，決定投身台灣自主汽車工業的行列，這部飛羚不只承載了徐家人多年的記憶，更是今日台灣汽車自主汽車工業尖兵的啟蒙種子。 出廠 24 年後，儘管歲月已在這部飛羚身上留下痕跡，但是台灣自主汽車工業卻多了一位生力軍。在這一刻，這台極富意義的汽車回到了製造者裕隆汽車的懷抱，縱使這暫時褪下了交通工具的任務，但卻重新披上了傳承台灣車輛文化的戰袍。 推動台灣自主汽車工業與車輛文化的道路從來都不輕鬆，但是能和這麼多人一起努力，我們還是執著地行走在這條毫不輕鬆的路上，而且會一直堅持用力走下去。 基於推動台灣車輛文化的使命，小七繼上回協助裕隆汽車購回速利 301 後，再次參與這次飛羚 102 回娘家的行動。   車主徐老先生（圖中乘輪椅者）及其子徐先生領我們至地下車庫賞車。   24年的車齡，車況依舊不顯老態，引擎運轉極為順暢。   車輛外觀儘管已經褪色，但是完全沒有任何鏽蝕，塑膠件亦均保持完好。     引擎與機件狀況完全正常，與新車無異。   由車庫駛出，性能依舊虎虎生風。 徐老先生堅持親自下樓送交此車予裕隆汽車珍藏。   裕隆汽車集團代表裕隆經管公司駱彥融專員（中）與小七（左）向車主說明裕隆汽車的感謝狀內容。   裕隆汽車製造股份有限公司副董事長陳國榮先生特別致贈感謝狀，裕隆汽車並商請 7car<小七車觀點> 車友涂文雄先生以手工製作飛羚 102 模型乙個，致贈車主徐先生留念。   這部飛羚與車主徐先生一家共度 24 年歲月，在轉贈裕隆汽車收藏前，全家於車前合影。   車主徐先生一家與大力促成此事的裕隆經管公司駱彥融專員（右二）及趙詩平專員（右一）合影。   小七對車主之子徐先生進行訪談。   小七於車輛過戶過程中，與車主徐老先生話家常。   受此部飛羚影響，投身台灣自主汽車工業的徐先生特地找出從小蒐集的飛羚資料供小七參閱，如此珍貴的資料，當然一一予以拍照記錄。   出廠 24 年後，這部編號 390 號的飛羚 102 1.6 SL 正式回歸生產者裕隆汽車製造股份有限公司名下。     上一篇 : 裕隆汽車文化尋根首部曲 - 空官張爺爺的速利 301 回購紀實(2013.11.3) 下一篇 : 裕隆汽車文化尋根三部曲 - 教師王伯伯的速利 311 回購紀實(2018.05.30)   延伸閱讀： 裕隆汽車文化尋根首部曲 - 空官張爺爺的速利 301 回購紀實 裕隆飛羚102 1.6 SL No.001---夢裡尋它千百度，緣至納入車庫中 裕隆飛羚101 1.6 DX No.001---夢裡尋它千百度，緣至納入車庫中 用一生守護野馬一世---訪高雄Ford Mustang車主高伯伯，一個令人動容的愛車故事 BMW E21 316 No.001---入庫老車

8/30 「一車一腳印，用車看台灣」六福村經典車聚會 參加車種介紹(中)經典車展區展車簡介No.11---Porsche 911 25th Anniversary說起世界最有名的車，相信除了金龜車之外，911應該可以排名第二吧！這樣說或許許多車迷們會抗議，鼎鼎大名的911怎麼可以排在金龜車後面呢？事實上，金龜車雖然人人皆知，但是911卻是更多人夢中最想擁有一部的跑車吧！相信許多車友年輕的時候，房間一定都有著一張911的海報，911不只是一聲中最想擁有的超級跑車，更陪伴我們走過年輕的青澀歲月。劃時代的911車系在1963年法蘭克福車展首度亮相，並於隔年開始量產，上市初期原本911命名為901，不過當法國Peugeot得知後卻提出了抗議，認為Porsche不該使用Peugeot長久以來使用三位數字且中間為0的命名法則，因此Porsche在生產了極少數的901以後，便將車名改為911了，沒想到日後卻造就了世界車壇最傳奇的車名。國內第一部911應該是當年紅極一時的「獨臂俠」王羽由國外辦理進口的老款911E，此車印象中應該是1969年份，車狂趙文川先生早期的文章中，曾經有一段描寫其在陽金公路上與此車交鋒的精采片段，相信不少老車友至今仍意猶未盡。1980年代初期紅極一時的影星王冠雄也曾經購入一部1979年份的911 SC，在名人的加持下，911可說1980年代台灣最紅的車。1984年保時捷推出全新系列Carrera 3.2取代成功的911SC系列。 911 Carrera 3.2 是最後一代以原始911為打造基礎的系列，911 Carrera 3.2採用新型的3.2公升空冷水平對臥六缸引擎。新的引擎功率增至231 bhp (172 kW; 234 PS / 5400rpm) 。 0-100 km/h加速數據為5.4秒，最高時速為242 km/h。本次展出的是全球限量120部的25週年紀念版車型，車色僅提供銀色及黑色選擇，搭配米白色內裝，車身同色輪圈以及Carrera Tail尾翼，在國內非常稀有。經典車展區展車簡介No.12---Alfa Romeo 751985年5月，為了慶祝Alfa Romeo成立75週年，該廠特別推出了一款中型房車取代面世已久的Giulietta車系，這便是75。由於身負重任，不同於1984年上市的90車系委託Bertone進行設計工作，75的造型是由Alfa Romeo的首席設計師Ermanno Cressoni設計的，在設計之初即設定了此車的終極目標，就是要成為一部運動化的房車。75高聳的車尾設計手法影響了往後十餘年南歐汽車造型的風格，確立了三廂轎跑車該有的基本輪廓；更難能可貴的是，在75方正的外表之下，居然有著以今日眼光看來都非常優異的0.30低風阻係數，75鎖定以BMW 3-Series為主要假想敵，在上市初期計有1.6L、1.8L、2.0L三款化油器四缸汽油引擎，分別可輸出110hp、120hp、128hp最大馬力，頂級的2.5L V6引擎為噴射供油設計，可輸出156hp馬力，在動力上與主要競爭對手E30相比都是相當有競爭力的。在1987年，75的2.0L四缸新引擎可輸出148hp最大馬力，採用DOHC、每缸雙火星塞點火設計，並搭配當時尚屬高科技的VVT可變汽門正時裝置，相信只要駕馭過75 2.0 TS的車迷都久久無法忘懷這顆引擎甜美的聲浪和迷人的動力曲線，而1.8L Turbo 引擎DOHC設計搭配Garrett渦輪增壓器後可輸出155hp最大馬力，在1990年後更增強至165hp，雖然不是性能最強悍的75，但Turbo猛爆的輸出特性卻也成為75車迷心中最棒的款式之一。在當時世詮多元化的引進策略之下，本地的75可說款式繁多，不但有化油器的車型，連美規的Milano 2.5L自排車也在正式引進的行列中，只可惜性能最強的3.0L沒有被導入，實為國內75車迷最大的遺憾，但這部展示車自行換裝了動力最強的 3.0L V6引擎及手排變速箱，動力以和當年眾多75車主夢寐以求的版本一致。經典車展區展車簡介No.13---Nissan AD Resort1993年9月底推出的Nissan Ad Resort 是一款國產車中較為少見的旅行車，此車是由 Sunny/Sentra B13 車系衍生而來的旅行車，後期也有推出轎式貨卡，AD Resort也是裕隆繼頂好以後，唯一的轎式貨卡，比起當年其他商用車，AD Resort的DOHC 16V引擎真是高科技的產物，而與Sentra完全相同的內裝也豪華得多。AD Resort在上市前便已接獲軍方的訂單，因此在上市以前便已交由軍方使用，作為三軍的公務用車，在軍中被戲稱為「小青蛙」，相信六、七年級的男性或多或少在當兵的時候都有接觸過 AD Resort，它陪伴著我們一同數饅頭等退伍，而且由於經久耐用且遇到近年來國防經費縮減，這批 AD Resort 一用超過 20 年，目前在街頭還偶爾可見懸掛軍牌的「小青蛙」在路上奔馳，對於一款國產車來說，真是相當不容易。AD Resort 搭載20多年前尚屬高科技的DOHC 16V噴射引擎，科技表現猶勝於同年代的許多房車，加上車種不重，因此加速非常輕快，1.6L的排氣量可輸出102ps/600rpm的最大馬力，極速也可以達到180km/h，以一部定位於商務休閒兩用的車型來說，這樣的性能可說在當年是相當傑出的。只可惜商用車市場講究的既不是舒適性也不是引擎的性能，反倒是貨床的空間和載重量才是重點，因此貨床小又沒有側開貨床的AD Resort銷售量也就始終不見起色了。在今日，AD Resort 仍有一群死忠的玩家，如展示的這部 AD Resort 車齡雖然已20年左右，但是在車主的巧思下，仍是相當具有吸引力的車種，鮮豔的車色在路上也讓人眼睛為之一亮，對於六、七年級男性來說，「小青蛙」更有著一份特殊的革命情感呢！經典車展區展車簡介No.14---Volkswagen Corrado G60Corrado是 Volkswagen 於1988年底發表的一款跑車，以 1.8L SOHC 引擎搭配機械增壓，榨出 160hp 最大馬力，在當年號稱是「地表最快的1800c.c.車種」，原廠用它來接替 Scirocco的地位，而 Corrado 在短時間內的確引起了很大的話題，除了性能之外，精準的操控性也建立起當年平價小跑車的新標竿，使得後續其他廠家推出小跑車時，莫不以 Corrado為準繩，企圖超越此車的操控性。然而，Corrado其實就是 Golf/Jetta MKII的精進版本，不但機械結構非常類似，底盤更可說是一脈相承，採用前麥花臣式、後非獨立拖曳臂式的簡單懸吊結構，居然能夠創造同級車中最頂尖的操控性，真是令人佩服原廠的設計功力，另一方面，由於車身結構大量與平價的國民車 Golf 共用，因此 Corrado 也成為了 Golf MKII車主改裝的逸品，早年只要 Corrado 遇到事故，殘骸很快就會被肢解供 Golf 使用，因此今日車況優良的 Corrado可說日益稀少。1.8L的G60 引擎創造了非常多的話題，但是渦卷式的機械增壓設計使得凌封非常容易磨損，也造成坊間 G60不甚耐用的傳言，也加快了Corrado車系的淘汰，後期 Volkswagen 亦針對消費者需求推出搭載 VR6 的大排氣量引擎車款，分為 2.8L及2.9L兩種，其中動力最大的 VR6 2.9歐規車型最大馬力來到 190hp，不過稍重的車頭卻稍微減損了優異的操控平衡性，是較為可惜之處。Corrado在台灣市場是1989年4月上市，總代理導入 1.8L手排及自排車型，同時期也有許多貿易商自美國導入馬力小負歐規 2 匹的美規車型，後期的VR6車款則是總代理導入動力較大的2.9L車型，而美規則僅有2.8L車款，本次展出的車輛為美規1.8L G60機械增壓車款，優異的車況在今日已屬難得一見。經典車展區展車簡介No.15---BMW 7-Series二代（E32）身為BMW 的旗艦車種，第一代 7-Series 自 1979年誕生以來，樹立了旗艦房車也能保有優異性能與操控性的新典範，而1986年7月，BMW 更推出了全新改款的第二代 7-Series ，第二代車型以跨世紀的全面革新，將當時的BMW帶入新的境界，而此代的 7-Series 導入時適逢台灣經濟最蓬勃發展的年代，因此販售數量也相當多，深受部分多金消費者的喜愛，堪稱除了 Mercedes-Benz W126 之外，1980年代見證台灣經濟繁華的代表車種之一。代號 E32 的二代 7-Series 是 BMW 內部自行設計的車款，是由首席設計師Claus Luthe帶領Ercole Spada 及 Hans Kerschbaum所設計出來的作品，充分彰顯 BMW 傳統元素又兼顧低風阻的時代要求，精細的腰線設計與獨特的車尾線條，特別是不對稱的尾燈設計，影響了後續 20多年的車壇設計潮流，足見本車設計的原創與對汽車設計理念的影響。在動力上，E32 首先搭載了 BMW 追求卓越之作的 V12 引擎，驚人的汽缸數使得運轉格外平順，也讓精緻度達到顛峰，這在當時是大幅領先主要競爭對手 Mercedes-Benz W126 的 V8引擎的，優異的性能表現也使得 BMW 原廠將極速以電子控制限定在 250km/h ，是一款性能與舒適兼顧的頂級房車。E32共生產了 9 年之久，於 1995年停產時共計生產 311,068輛，其中除了標準尺寸的車款以外，也有加長軸距的長軸車款，車尾銘牌最後以L標示。台灣市場由 1987 年導入 E32 車系，早年在街頭常見此車，經過時間的沈澱，E32也成為了1980年代的回憶之一，見證了台灣騰飛的年代。經典車展區展車簡介No.16---Saab 900 Turbo 一代Saab目前雖然已經消失在地球上，但是在國內仍然擁有不少的車迷，早年Saab是以製造飛機起家，因此許多設計都源自戰鬥機的思維，例如圓弧型的前擋風玻璃便是一例，然而隨著Saab被美國GM收購，新的設計上逐漸與 GM集團的車種統合，而老900一代可視為最後留著Saab血統的產品，因此深受全球 Saab車迷擁載。老900 一代是在1978年5月上市，其實它的設計上與前身Saab 99有諸多類似之處，只不過除了車頂外，卻都是全新的設計，車身尺寸也更為放大，進入了中型車的領域。此車在設計上有許多獨到之處，例如與引擎合而為一的變速箱，它雖然是前輪傳動，但卻將傳動軸設計為等長，而在前後配重上，如果後座坐滿乘客，前後比重將達完美的50：50，因此許多Saab車迷都認為老Saab的設計其實是充滿哲理的。而在性能上，老900也堪稱國內早年少數的性能車，2.0L四缸引擎搭配 Turbo 設計，視增壓值高低可輸出 145hp~175hp 最大馬力，在1980年代是非常有看頭的性能表現，而當年Saab總代理商富公司於 1984 年首度邀請瑞典原廠車手來台示範特技表演，一砲打響了 Saab 在台的高性能形象，Saab的特技秀更成為橫跨 1980~1990年代，台灣車迷最津津樂道的車壇盛事。此外，Saab 總代理早年也致贈警方老900作為警車，後續高速公路警察局也多次採購老 900 Turbo 作為高速公路警車，因此披上紅斑馬圖騰的老900可是高速公路人人畏懼的狠角色，相信許多民眾記憶深處都還有老900紅斑馬警車的印象，這也讓Saab 的高性能與安全形象更加深植人心。經典車展區展車簡介No.17---BMW 318 ti Compact（E361991 年上市的 E36 是第三代的 3-Series ，也算是台灣最成功的一代 3-Series ，在 1990年代初期深受多金年輕族群的歡迎，不過，傳統房車設定的 3-Series 負擔得起的年輕人畢竟有限，因此當年 BMW 原廠亟欲向下開發新的年輕族群，故以 E36 為主體，開發了當年 BMW 少見的三門掀背車，而這台車雖然和兩門及四門的 E36 共用型號與車號，但其實結構有許多不同。當然，最重要的是在原廠設定的價格低廉許多，也使得更多年輕人更容易負擔得起。事實上，E36 ti Compact 並非 BMW 第一部生產的三門掀背車，早在 1970 年代 3-Series 的前身 02 車系便曾經推出過設定完全一樣的 Touring 車型，因此 E36 ti Compact 可說是經典車款 02 Touring 車系的延續，但卻是台灣市場唯一一代引進的純正BMW 三門車款。台灣是於 1994 年底開始導入 E36 ti Compact 車系，當時共有 316ti 及 318ti 兩種型號，其中前者報價僅約 100 萬出頭，但性能輸出較弱，反而不及後者搶手。318 ti搭載 1.8L DOHC 16V 引擎，可輸出 140hp 最大馬力，在當時可是性能不錯的小型車，可於10秒內破百公里的加速性能已可列入小鋼砲之林。此車最特殊之處在於雖然外觀看起來與一般E36 差異無多，但是其實車身鈑件多為全新設計，內裝也明顯與房車款不同，底盤後半部為了節省成本採用了上一代 E30 的結構，而在國內售價並不像原廠設定這麼便宜，因此並沒有吸引到一般年輕人購買，在引進了兩年後便停止引進，也成為了台灣唯一一代正式導入的BMW三門車，在 E36 車系中是較為特殊的車款。經典車展區展車簡介No.18---Pontiac Firebird 3rd.記得霹靂遊俠嗎？片中那部刀槍不入、無所不能的霹靂車相信大家都記憶猶新。霹靂遊俠（Knight Rider）是美國NBC於1982年開始製播的電視影集，台灣地區在1985年時由中視購入版權並於本地以中文配音後撥放。片中敘述一位警察於一次執勤中身受重傷，而後由打擊犯罪組織法律及政府基金會處理他的醫療問題，包含幫他改變容貌後，化身為片中的英雄人物「李麥克」，李麥克駕駛由李氏企業所研發的「李氏2000」型跑車，此車是一部尖端科技的人性化電腦車，所向無敵；無所不能，又稱「夥計」，是李麥克執行打擊犯罪時最好的夥伴。1960年代，GM為了對付福特野馬所推出的Firebird火鳥車系也算極為成功，時至1982年，GM投入巨大資金將旗下的F-Car（包含Chevrolet Camaro及Pontiac Firbird）徹底翻新，新推出的車款就是這部霹靂車。初期Firebird共有三種車型，分別是Firebird、Firebire SE以及Firebird Trans AM，修長摩登的造型使得其風阻係數僅0.323，是當年美國車中最低的車款。其中基本型搭載2.5升四缸引擎，搭配四速手排，而SE型搭配2.8L V6引擎，搭配三速自排，頂級的Trans AM搭載5.0L V8引擎及四速自排。本車很早以前便引進國內，1983年時，5.0升的Trans AM報價160萬，很難想像，這麼大排氣量的”跑車”最大馬力才150匹而已！本次展出的是台灣數量較多的 2.8L V6車型，讓我們一起回味屬於那 1980 年代的味道吧！經典車展區展車簡介No.19---Ford Mustang 3rd.Mustang這個名子卻絕對有資格打入世界經典車排行的前幾名，Mustang不只是Ford至今生產週期最長的產品之一，誕生於1960年代的Mustang不但反應了美國全盛時期的生活態度與流行，經過數十年來的演進，更已經成為了和好萊屋、可口可樂足以齊名的美國文化表徵之一。為了滿足戰後嬰兒潮的消費需求， 1961年底，Ford決定推出一款擁有亮麗的外型且性能優異且便宜的車款，當時，主導這計劃的便是後來以「反敗為勝」一書風靡世界的Ford及Chrysler前任總裁艾科卡（Lee Lacocca）。1964年3月9日，第一輛Mustang離開生產線，Ford也如期於1964年4月17日於紐約世博會中發表這款鎖定戰後嬰兒潮消費者所推出的產品，Mustang由於外型亮麗且售價低廉，再加上美國國會即將制定減稅法案以刺激內部消費的因素，一時之間大受消費者歡迎，全美各地的Ford經銷商湧入了大批指名購買Mustang的民眾，Mustang也成為了美國社會最熱門的商品，甚至登上了時代雜誌（Time）及新聞週刊（Newsweek）的封面。1979年，Ford推出三代Mustang，採用Fox小車平台開發的三代Mustang維持了平價的優勢，超長的引擎蓋、短捷的車尾都維持了前兩代的造型傳統，不過造型上卻顯得保守，再加上日本車在美國市場的崛起，特別是Toyota Celica等競爭對手的加入後，Mustang的優勢不再鮮明，市場的注目度也降低了許多，但Mustang憑藉著低廉的成本與穩定的銷售量，仍是Ford的重要的獲利來源之一。展示車輛為1979年式，和35週年慶的六福村同壽，原車主購入後一直細心呵護，直至兩年前仙逝，在這段感人的人車關係中，我們看到了台灣老一輩愛物惜物的特質，一部陪伴台灣道路走過 35 年的美國車，也見證了台灣社會的繁榮與進步。35年不容易，讓我們期待這匹野馬繼續再台灣奔馳下一個 35 年。Mercedes-Benz E-Class TE（W124）W124是全球車壇最成功的豪華中型房車之一，於1985年至1995年這10年的生產週期中，一個生產了超過240萬輛，在台灣市場也販售了相當多的數量，至今街道上仍有極高的曝光度，堪稱 1980 年代台灣最風行的高級中型房車之一，特別是最入門的 200 型，當年更是路上最常見的高級車。而在W124車系中，也衍生出眾多車型，像是傳統的四門房車、雙門Coupe、五門旅行車到敞篷車都有，車種極為齊全，不過主力仍以四門房車為主，五門旅行車的產量相對較少，在台灣市場更是少數中的少數，當年正規導入的旅行車可說鳳毛麟角，多半為留學生自行攜回。W124精實的製造品質使得路上的能見度仍舊非常高，特別是在車身的剛性上，其實原始設計時便以超越20年的使用壽命為最高指導原則，因此路上實際觀察便可以發現，車齡 20 多年的W124 車身狀況可能比缺乏照料的 W210 還要良好便可見一斑，而內裝的真材實料更完全反應了W124 當年高貴的身價。不過，近幾年本地掀起了旅行車的熱潮，年輕世代對於旅行車的接受度大為提高，某些進口車款的旅行車販售數量甚至高於房車款式，這種轉變是早年無法想像的。在老車的族群中，喜好旅行車的車迷也很多，愛於僧多粥少的關係，老車的旅行車行情可能高於房車數倍，像是W124的旅行車便有極高的身價，也散發出與四門房車截然不同的風味。續篇 (主頁) 8/30「一車一腳印，用車看台灣」六福村經典車聚會 參加車種介紹續篇 8/30「一車一腳印，用車看台灣」六福村經典車聚會 參加車種介紹(上)

8/30 「一車一腳印，用車看台灣」六福村經典車聚會 參加車種介紹(上)經典車展區展車簡介No.01---BMW 2002 tii2002是BMW於1968年1月推出的雙門轎跑車，一般被視為是目前BMW 3 Series的始祖。2002推出的時候共有兩種型號，分別是2002和2002ti，其中，2002最大馬力為100hp，而性能表現更好的2002ti則為120hp，並擁有185km/h 的極速，在當年是性能頂尖的轎跑車。隔了三年，BMW又推出了2002tii，最大馬力來到了130hp，極速則小增至190km/h，這部當年性能極佳的車款，國內也有幾部，算是2002車系中，台灣最頂級的車款，此車即為國內少數的幾部 2002 tii 之一。1968年開始，隨著2002的上市，BMW在歐洲房車賽中的車款很自然地就派出了2002應戰，並且跌破眾人眼鏡地擊敗了Porsche 911和Alfa Romeo GTA！緊接著在第二季的賽程中，BMW以搭載KKK渦輪增壓器的2002tik應戰，一連獲得了四個分組冠軍，2002的性能之王封號就此確立。1972年9月，BMW正式推出了來自賽車工藝的2002 Turbo，2.0L 的引擎可以爆發170hp最大馬力，搭配極具侵略性的外觀空力套件，更將2002的性能形象深植人心，可惜2002 Turbo生不逢時，1973年爆發的石油危機使得此車只生產了一年就匆匆停產，不過這也使得2002 Turbo在往後身價爆漲，成為了世界各地車迷爭相收藏的傳奇車種。經典車展區展車簡介No.02---Volvo 240在1974年8月21日，Volvo 在位於瑞典Borlänge小鎮正式向外界發表240系列，並且被視為Volvo 140的進化版。 Volvo 240車系共有二門跑車，轎車和旅行車三種版本，三款基於240都重新設計，其中包括麥花臣支柱和齒輪齒條式轉向與四缸引擎，並同時推出化油器和燃油噴射版本。240推出兩個月後，Volvo發布了頂級版本264，搭載2.7L V6引擎，並可輸出140匹馬力，它的推出同時也代表雷諾和標致夥伴關係的一部分，其他的引擎有來自福斯汽車於1979年開發的六缸柴油引擎和244 turbo上面的155馬力的渦輪增壓引擎，其中245 Turbo旅行車是第一台大量生產的旅行車當中搭載渦輪增壓汽油引擎的產品。就像目前的Volvo產品給人的形象，240給人最大的印象就是安全性，因為它的靈感來自於1972年的Volvo實驗安全車概念車。除了它的高安全性，Volvo 240/260也是環保意識濃厚的車款，並於1976年成為世界第一台提供三元催化轉換器和O2傳感器的車款。雖然這些技術最初只用在加州地區，但僅僅兩年後，Volvo 240便由美國加州空氣資源委員會（CARB）評為在美國最清潔的汽車。如此傳奇的車款在1993年5月5日最後一台Volvo 240/260 駛下裝配線後正式停產，並結束其19年的傳奇歷史，而總產量超過280萬輛也讓他成為史上最暢銷的Volvo車款，在台灣早年深受醫師、律師及中小企業老闆喜愛，為國內早年最普遍的高級車之一。經典車展區展車簡介No.03---Mazda RX-7 三代(FD)在Mazda的車種中，最經典的莫過於第三代的RX-7，這款在日本經濟最蓬勃發展的時代誕生的跑車，簡直是Mazda技術的極致表現，在世界車壇佔有一定的地位，對於產品壽命週期不長的日本車來說，能夠成為經典實屬不易，而在台灣，由於早年限制日製車進口的特殊環境，使得這款經典跑車更加稀少，留下來的只要用心照料，勢必成為日後收藏家眼中的珍品。Mazda目前最引以為傲的技術就是轉子引擎，雖然這項技術並非Mazda所發明，不過自1960年代末期自德國NSU取得專利之後，Mazda在轉子引擎的研發上變一直未曾中斷，而轉子引擎也成為了Mazda最引以為傲的品牌資產。可惜地是，孤掌終究難鳴，由於目前全世界只有Mazda一家車廠繼續生產轉子引擎車款，在寡不敵眾的情況之下，轉子引擎的技術很難再有大突破，優勢也始終為缺點所抵銷，奧圖循環在內燃機市場取得了絕對的優勢，在所有車廠持續投入大量資源研發的情況下，無論成本或是各方面表現都更具優勢，因此無論Mazda有再多堅持，轉子引擎終究必須走入歷史。展示的這部 RX-7 是國內目前車況最完整的 RX-7 三代之一，原汁原味的設定是車主的堅持，這樣才能完整地呈現出屬於 90 年代初期的時代風格。因 1997 年以前我國管制純日製車進口，故國內目前現存的 RX-7 均為歸國學人或外交使節自行攜入，因此數量不多，20年過後車況完美者更是稀少。經典車展區展車簡介No.04---Audi Coupe 二代Audi Coupe 二代是以Audi 80 B3為基礎延伸而來的雙門斜背車，第一代屬於在WRC戰供彪炳的車款，二代雖然沒有特殊戰績，但是造型在當年可是相當時髦新潮的創新設計，而且自A4以後也沒有再推出Coupe車型，原本的市場由A3與TT分擔（A5倒是雙門設計，可是三廂Coupe和斜背Coupe畢竟不太一樣），因此二代Coupe也算是經典車款。在本地二代Coupe總代理有引進，不過總代理引進的歐規車型大多為SOHC 2.0L 8V四缸設計，最大馬力為115hp，搭配自排變速箱後，雖然性能與一般房車無異，但飄逸的外型卻也顯得極為獨特，更能顯 Audi 80 B3 的造型精華。此車當年亦有貿易商導入，數量較多的是Audi Coupe的美規車型，特別是 Quattro 車型約莫導入數輛，其2.3L DOHC 20V五缸引擎可輸出168hp最大馬力，搭配五速手排變速箱加上Quattro四輪傳動系統，其實駕駛樂趣上乘，而且配備上也比歐規車豪華得多，唯一可惜的是當年引進數量僅僅個位數，要找來真是不容易呢！此部展示車為原車主自行輸入的歐規車，雖然內裝較為簡單，但是配置少見的天窗，且為五速手排變速箱，在現任車主的照顧下全車幾乎保持剛出廠的狀況，在國內少數的 Audi Coupe 二代中更顯得獨特。經典車展區展車簡介No.05---Volkswagen Microbus(T3)Microbus 是 Volkswagen 以金龜車底盤及機械結構改良而來的商用車，最早期的車款稱為 T1 ，上市後旋即掀起全球全球麵包車的風潮，一路演進到目前的 T5 車系，每代都深受台灣高階商務車消費族群的熱愛，目前機場接送等商務多人座車輛， Volkswaegn 仍是許多業者的不二選擇。在五代的 Microbus 中，最後一代保留傳統後置引擎、後輪驅動的便是 T3 了，它的引擎置於車輛尾部，所以車廂空間極大，採用水平對臥設計的引擎也使得運轉格外安靜，搭配獨特的四輪獨立懸吊設計，舒適性及寧靜度一點也不輸目前最新款的廂型車，這些特點均為 T3 車迷最津津樂道的特色之一。T3 的車種繁多，除了較陽春的 Transporter 之外，還有較為高級的 Caravelle C、CL、GL，以及最高等級的 Crart六人座，也有俗稱「蜜月車」的露營車，至於貿易商則導入配備叫為豐富的美規車車型，配備上較歐規車更為豪華。T3 早年車主多為公司行號或是公家機關，因此特殊的車型非常多，展示的這部是數量較少的美規 Vanagon GL豪華型，當年售價幾乎和賓士 E230 同價位，因此購買的買家非常稀少，如今留下的除了少數公司行號淘汰的公務用車外，許多皆為富裕家庭的玩樂用車，數量不多。經典車展區展車簡介No.06---Detomaso Pantera GT5-SDetomaso Pantera 是一部劉著美國血統的義大利純種跑車，此車的誕生源自於1960 年代 Ferrari拒絕 Ford 的併購，因此Ford決定和另一家義大利跑車品牌合作推出一款超級跑車，而這台車大量採用Ford 的機械結構，並在義大利生產製造，也擁有極佳的性能，這台車就是 Pantera 。此車是以寬體版 GT5 為基礎， DeTomaso 在 1984 年時推出進化版本；底盤編號 ‪#‎9375的‬ Pantera GT5-S；這部車被用於參加車展，之後隨即在 1985 年開始大量投入生產，大多數的 GT5-S 集中在頭幾年間出廠，後期產能則減緩至每兩周出廠一部，1990 年最後一部編號 #9562 正式下線，總計量產只有 188 部之譜，而本次展出的這輛就是其中一輛，也是全台唯一一輛 DeTomaso Pantera。本車的外型不免俗的搭上 1984 年 Ferrari Testarossa 建立的橫柵狀進氣口風潮，甚至後來的 Lamborghini Countach 25th 也同步跟進使用，成為1980年代超級跑車的一項共通元素，在車體線條上較 GT5 更加成熟，承襲自 GT4 的巨大輪拱，一直到 GT5-S 才正式捨棄玻璃纖維，改成鋁合金一體成型；進而創造出空前的平滑感以及肌肉線條，也因此 GT5-S 是為歷代 Pantera 中最美的一款。動力沿用 FORD 提供的 Mustang Boss 351 5.7 升 Cleverland OHV V8 引擎，峰值衝上 350 匹馬力以及 333 lbft 峰值扭力，在與 FORD GT40 相同的五速手排系統搭配下，創造 0-60mph 消 5.4 秒的成績，極速直指 150mph 大關，使 GT5-S 具有足以匹敵同期牛馬旗艦的實力。經典車展區展車簡介No.07---裕隆速利303速利車系自民國63年3月上市以來，前置引擎、後輪驅動（FR）型式的車款一共歷經301、302、303三款車型，三代車型皆搭載著名的A-12引擎，由於國內車口數龐大，因此A-12引擎幾乎成為了各高職汽修科實習教材的範本，也造就了幾乎每個修車師傅都會修的傳奇事蹟，由於大家都會修，因此正面的口碑也就日覆一日地建立起來，速利幾乎成為了最耐用也最經濟國產車，同時也是許多家庭的第一台私家車，承載著許多台灣人的共同回憶。裕隆汽車終於在民國63年3月22日，裕隆汽車推出了一款造型新穎的全新車款，稱之為速利（YLN-301），這也是速利車系第一次和國人見面。速利301源自於日本日產汽車於1973年5月所推出的Sunny第三代B-210車型，隨著日產於1977年11月推出全新改款的Sunny第四代車型B-310車系，裕隆汽車亦於兩年後導入國產化，由於B-310車系除了外觀和內裝改款以外，基本結構和動力系統依舊和B-210相同，因此國內也延用了速利的車名，僅在車型代號上略加更改，以玆識別。民國68年上市的第二代速利稱之為YLN-302，因應日本方面於1979年10月推出小改款的B-310車系，我國的速利302車系也隨之在民國69年6月改款，這次改款也就是國人最熟知的速利303車系（YLN-303）了。速利303其實只是302的小改款，不過車頭鈑件卻有很大的不同，最明顯的便是由原本的圓形大燈變更為方形大燈，而車尾的尾燈造型也加大面積，變得更加大方，而內裝上則導入了全新的儀表板設計。展出的這部速利303 為計程車博物館館長的愛車，全車依照當年台灣計程車的裝備設定，並依照原始出廠車況修復如新，讓我們可以回味當年路上計程車還不是黃色的那年代，也見證了速利陪我們一同走過的歲月。經典車展區展車簡介No.08---Mazda MilleniaMillenia是Mazda原本計畫在北美洲市場推出高級車品牌「Amati」中所推出的中高級豪華房車，但由於Mazda本身財務問題，而當時日本國內五個通路中唯獨Eunos並沒有稱頭的高級房車作為選擇，所以在「Amati」品牌取消後便於1993年秋天分別在歐洲以「Xedos 9」、在日本直接納入Eunos經銷商-Eunos 800的不同車名上市發表。而Millenia 這個名稱原本是Eunos 800系列的一種等級，共有Eunos 800 MC(miller-cycle)、Eunos 800 millenia(2.5升入門款) 直到美國市場甫上市就直接都叫Millenia ，以便替代在當地停售的旗艦車款馬自達929。當初Millenia一上市就打出"十年基準"的廣告詞，意旨車身和車色塗裝歷經十年的使用也不會衰退，來代表Mazda對於這輛高級房車的重視，也成為馬自達創廠以來最大尺碼的FF旗艦。Millenia搭載當時全世界第一具Miller-Cycle V6引擎，加裝雙螺管機械增壓器（Lysholm supercharger)。配備方面比較特殊的是搭配了鋁製引擎蓋、超高反射車身塗裝、跟efini MS-8一樣的太陽能天窗（Solar powered ventilation system，玻璃天窗結合了太陽能面板，從日照所汲取的能量，可供應給車內的通風系統使用）等豪華配備。另外還有一套偏航感應式四輪轉向系統（yaw-sensitive 4-wheel-steering）。Millenia見證了富庶的 80 年代，在台灣由於當時價格較高，因此販售數量較少，展示的這部為搭載米勒引擎的前期型車款，是相當值得玩味的一款Mazda大型房車，由於Millenia於2003年之後停產並沒有推出後繼車種，近十年來逐漸成為 Mazda 車迷心中的經典。經典車展區展車簡介No.09---Suzuki Jimny LJ81Jimny是早期最早大量導入的吉普車，1970年代後期，由於政府管制小客車進口，後來雖然逐步開放歐、美小客車進口，但是日本製小客車卻仍在禁止之列，此時有幾家廠商便利用四輪傳動車的名義，分別進口了Toyota Hilux、Subaru MV和Jimny等四輪傳動車種供應市場，以規避日本車禁止進口的禁令，而 Suzuki Jimny 就是在這時期在台灣市場打下基礎。當年導入的Jimny還分為550c.c二行程引擎和800c.c兩種，其中550c.c的代號LJ50，800c.c的則為LJ80，由於是市場上少數買得到的日本新車，而且排氣量小，容易使用，因此Jimny當年和Hilux可說一大一小，各佔一方市場，在早年台灣山區公路還不完善的時期，山林間可以見到許多輕巧的 Jimny 穿梭其中，應是早年山區居民的共同記憶，但經過多年，這些老 Jimny 多已逐漸凋零，只留在回憶當中。Suzuki Jimny 是日本歷史最悠久的 K-Car 之一，目前仍在生產，現行的車款已經面世達 15 年之久，但仍不顯老態，目前在台灣市場更是唯一平價的純種越野車，優異的越野能力一直有著固定的消費者捧場，特別是現今的 SUV 逐漸背離越野的功能時，Jimny 純正的越野車設計更是受到越野玩家的一致認可。展示的這部展車是車主耗費鉅資從頭到尾翻新的，除了所有機能恢復正常之外，車況也幾為全新車況。目前尋找老Jimny的熱潮逐漸在玩車圈子中興起，也使得此車身價水漲船高，但由於數量不多，因此能被有心人順利購入翻修如新的，畢竟還是少數。經典車展區展車簡介No.10---Alfa Romeo Sprint為了進軍小型平價跑車市場，1976年 Alfa Romeo 利用Alfasud 的機械結構推出了外觀跑車化的Alfasud Sprint，這部小跑車在義大利市場受到歡迎，而台灣也於進口車限制進口禁令解除後，由廣懋汽車引進台灣市場，是當年台灣少數較為平價的跑車之一，因此極受車迷朋友歡迎。1983年，Alfasud Sprint小改款推出，原本的金屬保險桿變為塑膠保險桿，整體的外型也更為現代化，至於內裝也全面升級，車名則省略了 Alfasud ，直接稱為 Sprint，因而成為獨立的車系，台灣在 1980 年代時，Alfa Romeo 的代理權由世詮取得，Sprint車系開始被大量導入台灣市場，由於關稅的逐年下降，此車也成為在開放日裔美規車進口前，台灣市場上販售數量最大的跑車。Sprint 搭載了 1.3L、1.5L及1.7L三種排氣量的引擎，引進台灣市場的是 1.5L及 1.7L 量種引擎，但後期的噴射1.7L沒有引進，當年 1.7L引擎可以發揮 108hp最大馬力，獨特的水平對臥引擎使得車輛重心有效降低，引擎的浪聲也相當迷人，在當年擁有一部「愛快羅密歐」是羨煞許多人的事情。不過，早年義大利南方製造的Alfa Romeo有著鋼料材質不佳的缺點，因此車身非常容易生鏽，如果沒有細心維護，大概只要幾年車身就會爛光，再加上零件取得日益困難，以致於 Sprint 目前在台灣已經非常少見，值得走過1980年代的春風少年兄，細細品味。續篇(主頁) 8/30「一車一腳印，用車看台灣」六福村經典車聚會 參加車種介紹續篇(中) 8/30「一車一腳印，用車看台灣」六福村經典車聚會 參加車種介紹

為了推廣車輛文化於台灣深耕，本會將於今年下半年開始舉辦「一車一腳印，用車看台灣」的系列活動，首站活動將於本週六（8/30）假六福村主題遊樂園舉辦。1979年創立的六福村野生動物園是國內第一座野生動物園，1970年代末期也是台灣經濟開始起飛的年代，許多家庭都在這時候購入了家中第一部汽車，在擁有私家車後，假日的汽車旅遊成為了許多家庭最熱衷的活動，而剛成立的六福村野生動物園是國內唯一可以由民眾駕車進入的動物園，新穎的遊園方式使得六福村成為了全台最熱門的景點，以六福村作為「一車一腳印，用車看台灣」活動的起點，將更凸顯台灣本土車輛文化的深層意涵。本次活動由六福村主題遊樂園與中華民國車輛文化推廣協會主辦，將安排最靠近園區入口的區域提供車友車輛停放，活動預計 9:00 完成集結，請大家於 8:45 前進場。入場前請於停車場入口收費處向本會工作人員領取活動貼紙及摸彩券，並將車輛駛入規劃區域停放，車輛停妥後至大會接待處填寫摸彩券後即可自由賞車、交流。（摸彩券於停車場收費處 8:00 ~ 8:45 間發放）此外，大會將安排經典車輛展示區，敬邀事前報名的經典車輛進入停放，進入經典車展示區的 40 名車友車輛將由協會統一保險，並可享有一車一張門票及免費停車，另有台灣本田汽車及納智捷汽車所提供之精美禮品。（停放此區域之車友請於 8:30 前提早入場，現場有適度之區隔以防一般民眾觸碰車輛）本活動為自由賞車與交流行程，車友可自行選擇是否入園或於停車場交流，本會將於 10:30 舉行車友摸彩，所有駕車前來的車友均可參加，獎品內容為各大車廠提供之原廠精品及免費入園門票，摸彩完畢後為自由活動時間，車友可入園遊園、留在現場賞車或不敬禮解散。為重現當年六福村野生動物園的場景，協會特別規劃 5 輛老車搭載民眾入園，讓民眾重溫當年駕車入園的回憶，車友自可自由選擇是否參加搭老車重溫野生動物園入園的回憶。本活動網址：「一車一腳印，用車看台灣」協會將安排 5 輛經典老車搭載民眾進入園區，重現 35 年前六福村野生動物園遊園情景。活動中將舉行摸彩活動，獎品為各品牌原廠精品及六福村入園門票。續篇(上) 8/30「一車一腳印，用車看台灣」六福村經典車聚會 參加車種介紹續篇(中)8/30「一車一腳印，用車看台灣」六福村經典車聚會 參加車種介紹

2013年11月1號，小七車觀點協同裕隆集團公關部一同拜訪高齡九十一歲的張爺爺，進行速利 301 的購回流程。整起故事要回溯到五個月前；在偶然的機會下，張爺爺的女兒致電裕隆汽車的客服部門，她提到父親有部保存完善的速利 301，期盼能夠提供做為國產汽車的實體歷史資產。當下裕隆的客服部門便迅速轉呈經管公關部，在多方的權衡與商討後，他們備足了相當齊全的收購配套企劃與品牌行銷贈品，並由集團公關會同當時仍任職於裕隆汽車的小七進行了第一次的拜訪。 裕隆贈送納智捷車輛模型，張老先生將它藏於展示櫃。   張爺爺相當深愛著他的車子，即便不常行駛，但每周仍固定發動引擎，讓機構運行，使油水循環，呵護有加如同自己的親人一般，因此當女兒提出這樁構想時，老人家心中其實有著萬般的不捨之情。雖然未來還能相見，但卻宛若至親即將遠行般的難以割捨，公關副理與小七耗費相當大的精神輔以配套說明，才逐漸冰釋老人家那糾結的內心，並至車庫順利完成實車的訪視作業。 經過這次的訪視後，裕隆集團公關部便積極會商各部門處室，經內部不斷整合，另一方面也與張爺爺密切聯繫協調，最終案呈總經理，總經理相當滿意也大力支持這項企劃推案，如此轉眼也經過五個月了。就在 1 號這天，小七一早十點與裕隆集團公關陳副理、駱專員會合，再度登門造訪，再互相照會之後便開始辦理簽約與移轉事宜。 與裕隆集團旗下的業務部門專員進行過戶程序。   張爺爺難掩興奮之情，暢談他對於這部車的過往及情感。一旁是張奶奶；亦高齡八十九歲，兩老身體都還相當硬朗，且思路清晰有條，他們牽手超過一甲子，攜手走過人生的起伏以及家國的大時代，關於這榮耀而精彩的過往，那又是另一段故事了。 過程中，張爺爺陸續拿出許多關於這部車的紀錄文件，可能是軍人出身背景使然，他對文件的收存相當嚴謹，嚴謹到令人窒息的地步，從當年買車的發票、車籍資料、每年的稅單、維修清單...族繁不及備載，所有文件按照年份井然有序的排列分類，但也因為他這樣的處事態度一些珍貴的文件才得以完整留存，這些可都是見證台灣各階段汽車史的重要文獻呀。 而這也是裕隆汽車回購老車的精神所在，畢竟金屬、機械可仿製，可重建，紙本、書籍如果佚失了便難以考證，這部速利 301 實體與文件皆臻健全，堪稱是收藏中的上等級品   汽車領牌登記申請書。   檢驗合格證書與出廠證明。   當時代台灣的駕照登記申請書。   這部裕隆速利 301 購車時的發票。   民國66年起迄今的汽車稅單。   還有汽車新領牌照登記申請書等等資料。   歷史上的今天，車主與裕隆汽車正式簽屬文件(買賣契約書)。 小七表示，歷經一波三折，總算促成一樁美事，也為台灣的汽車文化史留下一份足跡。 雖然小七在後續離開了裕隆汽車並且成立媒體，但仍憑藉著對於老車的熱誠繼續四處奔走，企圖實踐這個當初的構想，這不單單僅止是一個企劃推案，背後隱含著甚至是肩負著的是保留我國汽車文化資產的使命和責任感。 文件簽屬完畢後，我們將車輛移出車庫，由小七負責駕駛，並邀請張爺爺、奶奶一同乘坐本車前往裕隆總部。以九十多歲的高齡來說，還能到處趴趴造真的相當不簡單。   我們來到當初孕育這部速利的新店原址做歷史回顧，其背景剛好就是以台灣本土品牌行銷的兩家重點公司，Luxgen 納智捷與 HTC 宏達電。   相當漂亮的駝色皮椅及內裝。   仔細看，80-82 汽車年度標示牌的底圖是一部飛羚喔! 速利 301 最後與張爺爺、奶奶合影留念。   走過三十六個年頭，時代一次又一次的變遷翻新，新式的鋼骨玻璃帷幕大樓一棟棟興起，而過往那個繁忙吵雜的生產線卻已不復返，原地徒留的是一部濃縮了龐大時空記憶的速利，以及那位年華老去的車主。 張爺爺與陪伴他三十六年風雨歲月的速利獨白。   下一篇 : 裕隆汽車文化尋根二部曲 - 飛羚 102 車主捐贈車輛紀實(2014.10.8)