身為 Toyota、Lexus 及商用車品牌 Hino 總代理的和泰汽車，今（1/31）日發佈 2023 年營運重點，除了回顧 2022 營運概況之外，針對 2023 年也提出新車總銷量 45 萬輛的預估，同時宣佈 Toyota Crown、Lexus RZ450e 等車款將於今年登台。 和泰汽車總經理蘇純興藉新春記者會發表 2023 年台灣汽車市場展望。 首先回顧 2022 年，主要受到原物料短缺、疫情等因素影響，全年新車銷售近 43 萬輛（同比 2021 年下滑 4.5%），和泰集團代理之 Toyota、Lexus 及 Hino三品牌合計總登錄 15 萬輛，連續蟬聯 21 年銷售冠軍。至於 2023 年市場預測，雖然供應鏈狀況尚無法在短時間內完全緩解、台灣經濟成長力道趨緩，但由於多個車廠已累積一定待交車數量，疫情管制鬆綁後民間消費力道亦可望回升，預估 2023 年新車市場能來到 45 萬輛，相較 2022 年成長 4.7%，而和泰集團三品牌年販目標為 16.3 萬輛。 各別品牌未來動向方面，Toyota 品牌旗下新世代旗艦車款 Crown 受原廠產能調整影響，現延至 2023 年第 1 季登台。售後服務部份，自隨 bZ4X 登台開啟線上訂車服務之後，和泰汽車也預告今年將拓展至全車款，此外，近年積極拓點的社區型保修站，也將從 2022 年底的 60 間增加至 88 間。 Lexus 品牌方面，旗下首款基於純電平台而生的休旅 — RZ450e，將於第二季登台。此外，充電網路強化同樣為 Lexus 品牌 2023 年的營運重點，和泰汽車今年將於全台建置 12 站專屬快充站（18 支 CCS1、6 支 CHAdeMO），可預料 RZ450e 將會是今年重點車款，而和泰汽車也將整合多間第三方充電營運商，建置整合式充電平台，預計初期可提供約 220 支 DC 快充槍，佈建環島充電網路。 商用車部份，2022 年和泰已導入 5 噸成車販售，今年將擴增至 3.49 噸陣線，屆時將包含廂式、框式、冷凍車等類型，而旗下 Coaster、Granvia 也將導入福祉車、救䕶車及露營車等特裝車。另一方面，為配合公部門政策，和泰汽車也規劃導入新能源巴士，並參與示範計畫。至於售後服務方面，Hino 商用車已於今年 1 月起將保固延長至 4 年 / 12 萬公里，既售車則提供加價購服務。 最後有關 MaaS 服務方面，iRent 今年預計透過服務結盟等方式，將會員數提升 30%（來到 180 萬），汽車規模也將來到 9,000 輛（較 2022 年提升 2,000台）。Yoxi 計程車活躍會員數今年預計將提升至 100 萬（較 2022 年提升50%），司機數達到 8,000 名（較 2022 提升 30%），另外其多元化計程車營運範圍也將拓展至桃園、台中及高雄，Yoxi也導入企業方案。
DFSK 南韓代理商 EVKMC 繼去年 11 月宣布在南韓群山工廠以 CKD 方式組裝生產純電動廂型車後，日前確認這批新車將自今年 2 月起開始交車。 EVKMC 在南韓展開 CKD 生產的車款分為 2 人座電動廂型貨車及 4 人座電動廂型客貨車，該廠將底盤與電池等主要零件進口至南韓開始組裝，以就近供應消費者需求。 南韓規格的 EC 電動廂型命名為 Masada，車身尺碼長寬高分別是 4,500 x 1,680 x 1,985 (mm)，軸距為 3,050mm，2 人座最大載重 900 公斤，4 人座則為 750 公斤。動力部分採用最大輸出 60kW (約 80.46hp)、最大扭力 200Nm 的的電動馬達驅動後輪，搭配 38.7kWh 容量的 307V 磷酸鐵鋰電池模組之下，擁有 178 公里的市區續航里程。 EVKMC 在南韓除了開始生產 2 人座電動廂型貨車及 4 人座電動廂型客貨車之外，另外也提供 2 人座 EC 小貨車及 2 人座電動冷凍車，未來是否更多車款加入 CKD 生產的行列，有待觀察。 國內市場方面，DFSK 總代理合同興目前正販售包含金穩發 S2.5t 及大穩發 S2.5t 兩款小貨車在內的商用車，而本文介紹的廂型車則尚未導入，關於該廠引進新車的消息，本站將持續追蹤。
DFSK 近日於祕魯市場的官方社群媒體預告，當地規格的 C35 廂型貨車將自今年夏季起開始交車。 祕魯規格的 C35 廂型貨車的車身尺碼長寬高分別是 4,500 x 1,680 x 2,000 (mm)，軸距為 3,050mm，前座採用 2 人座配置，後方貨艙提供 4.5 立方公尺的載貨空間，雙側配置手動滑門，後方則為手動上掀式尾門，最大載重表現為 837 公斤。 動力配置方面，祕魯規格的 C35 廂型貨車採用符合 Euro IV 排放規範的 DK15-09 直列 4 缸自然進氣汽油引擎，搭配 5 速手排及後輪驅動，於6,000rpm 時可輸出 101.92hp 最大馬力，於 2,800~3,600rpm 間可輸出 140Nm 峰值扭力。 國內市場方面，DFSK 總代理合同興目前正販售包含金穩發 S2.5t 及大穩發 S2.5t 兩款小貨車在內的商用車，而本文介紹的廂型車則尚未導入，關於該廠引進新車的消息，本站將持續追蹤。
Winnebago 如期於近日舉辦的 Florida RV Super Show 中正式公開發表以 Ford E-Transit 為基礎打造的純電動露營原型車 eRV2 Concept。 美國露營車商 Winnebago 正式發表 eRV2 Concept 純電露營概念車。 在外觀方面，Winnebago eRV2 Concept 並未有太大的變化，仍維持 Ford E-Transit 廂型車為基礎架構，不過車身外部廠徽已改為 Winnebago 的樣式，並選用高頂配置來增加內部空間。最大不同之處在於 Winnebago 找上 Lithionics Battery 共同合作開發了一款 15 kWh、48V的電池組，將其安裝在車身底下供電於車內的所有設施。同時為了迎合離開市區的充電網路需求，車頂還設有一組 900W的太陽能電池板，以利於在郊區時充電。 根據 Winnebago 表示，eRV2 Concept 所提供的電力足以讓兩名成人進行 7 天的戶外露營。為了滿足這項目標，Winnebago 粗估車頂上的太陽能板每天至少需要四個小時來吸收太陽光補充能源，否則車主將無法使用空調或加熱器。除此之外，車內也大量使用回收和可再生材質來鋪陳，例如採用回收塑料瓶以及生物聚丙烯酸。至於車內其他功能也維持 Ford 既有的鋪陳，像是 12 吋 SYNC4 多媒體系統，並配置 Co-Pilot360 主動安全輔助駕駛，包含車道維持輔助、前方預防碰撞警示以及緊急剎車輔助，並配合 360 度環景和倒車警示。 動力配置方面，Ford E-Transit 在車身下方搭載 67kWh 容量的電池模組，而驅動後輪的電動馬達可輸出 266hp 最大馬力及 429Nm 峰值扭力。目前 eRV2 Concept 仍還處於概念階段，未來 Winnebago 還將啟動試點計畫，預計在佛羅里達州、加州和華盛頓州等地區招收測試人員來回饋車輛實際使用的情況，後續才會有量產的計畫。
環保署今日 1/18 公布 2022 年 12 月份符合噪音管制標準的車輛名單，其中國產汽油車部分，可見到小改款 Ford Focus 車系以 1.5 升直列 3 缸 EcoBoost182 汽油渦輪動力現身，而 MG HS 新增 2.0 升渦輪動力配置，另有甫上市的 Toyota Town Ace 廂型車及新年式 CMC 堅兵 P350 Hybrid 送測。國產電動車除了鴻華先進的 Model V 及華德動能的電動巴士之外，其他車款均為機車。國產柴油車則可見到 Hino、Isuzu、Man、Scania、Volvo 及金龍等品牌的各式商用車款完成測試。 小改款 Ford Focus 車系以 1.5 升直列 3 缸 EcoBoost182 汽油渦輪動力現身，更首度增加 Wagon 旅行車車體形式，平均油耗介於 15.4~16.5km/L 間。(圖為歐規版本，僅供參考) MG HS 新增 2.0 升汽油渦輪動力，可輸出 164kW 最大功率 (約 220hp)，在經濟部能源局 12 月份的測試中，繳出 10.1km/L 的平均油耗數字。 鴻華先進 Model V 電動皮卡擁有 151kW (約 202.5hp) 的最大輸出表現。 進口汽油車部分，本月通過測試的車款中，可見到即將上市的 Nissan X-Trail e-POWER、Subaru WRX / WRX Wagon、小改款 Volvo S60 / V60 B4 及預售中的 Land Rover Range Rover Sport 車系，另有近期上市的 Aston Martin V12 Vantage、小改款 BMW 330i Sedan / Touring、大改款 BMW 7 Series、小改款 BMW X7 車系、Ferrari 296 GTS、Mazda CX-9 SE、第二代大改款 Mercedes-Benz GLC 車系、Opel Mokka、VWCV Caddy Maxi Style 等車，而新年式車款部分包括 Audi A6 Avant 45 TFSI quattro、Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro、Audi A8、Audi SQ2、BMW M135i xDrive、BMW M3 Competition、BMW M5、BMW M550i xDrive、BMW X4 M40iFerrari 296 GTB、Porsche 718 車系、911 車系、 Land Rover Defender、Land Rover Range Rover、Land Rover Range Rover Velar、Lexus LS 500h、Maserati Ghibli 車系、McLaren Artura、Mercedes-Benz CLS 350、Mercedes-Benz G 500、Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC、Rolls-Royce Ghost 車系、Toyota RAV4、Volkswagen Golf 230 eTSI。此外，本月亦有貿易商引進的美規 Honda Odyssey 送測。 Nissan X-Trail e-POWER 擁有前輪驅動與 e-4ORCE 四輪驅動配置，將在今年 2/14 上市。 大改款 Subaru WRX 車系同步引進房車及旅行車。 進口柴油車部分，本月通過測試的乘用車款為 Mercedes-Benz GLS 350 d 4MATIC，商旅車款為 Citroën Berlingo 車系、Ford Tourneo Custom 車系、Hyundai Staria 車系、VWCV Multivan 車系、VWCV T6.1 車系，至於商用車部分則有 Fuso、Isuzu、MAN、Mercedes-Benz、Sitrak 等品牌的各式車款完成測試。 進口電動車部分，本月可見到即將上市的 Tesla Model S Plaid 與 Tesla Model X Plaid 雙雙通過測試，另有近期上市的 Opel Mokka-e，以及新年式的 Audi e-tron 車系、e-tron GT 車系、BMW i4 車系、 Porsche Taycan 車系及 Tesla Model Y 車系送測。關於各品牌新車導入國內的最新消息，7Car<小七車觀點> 將持續追蹤，敬請關注。 Tesla Model X Plaid 經過長時間的等待終於通過測試，最大輸出達 760kW (約 1,019.2hp)。
台北合眾汽車今日 1/13 於台北中山區萬豪酒店舉行 2023 Isuzu 媒體餐敘，並在現場正式發行 Isuzu《Go! Life 職人好生活》車主誌，分享品牌精神、車主群體認同以及擴大市場認知，同時亦感謝來自全臺各行各業消費者們的支持。 由左至右，台北合眾汽車市場企劃組副主任 文少鋒、副主任 徐能仁、總經理 黃脩程、專案組長 陳梅君。 台北合眾汽車自 2011 年成立並於 2012 年正式取得 Isuzu 總代理及總經銷，提供臺灣消費者們 5 噸至 18.5 噸的車型排列，市場占有率於 2022 年達到 23.90%，目前共銷售出超過 3 萬輛 Isuzu，而公司亦積極擴大，員工總數更來到 400+ 位的龐大數目。 Isuzu《Go! Life 職人好生活》車主誌文章內容共分化為速度、生活、專業、品牌價值等四大類，以品牌 “Truck For Life” 的精神標語 傳遞職人精神以及生活態度，每期將邀請各行各業的職人暢聊人生故事，讓車主朋友們在工作空檔或休息時間可以放鬆閱讀。 台北合眾汽車在服務方面不斷精進，並讓具備 3S 機能 (新車銷售、售後服務及零配件供應) 的據點持續拓展，目前已北、中、南部 11處直營的銷售據點，而全台特約保養廠從本島到離島也來到 34 家，讓運轉職人更為安心。
隨 DFSK 逐步於商用市場嶄露頭角之時，政府便於 2017 年 4 月針對雙廂貨車座位數量限制進行鬆綁，雙廂貨卡後座不再被歸類為貨艙空間並開放合法乘坐後，DFSK 也抓準時機於 2018 世界新車大展上推出大穩發 S2.5t KINGCAB 雙廂，相較於傳統單廂車型，在一般使用上能夠容納 4 人乘坐，強化生活上的機能應用特質，動力亦因應荷重尺碼的放大而將引擎性能提升至 1.5L 冠軍級距，成為國內輕型貨車市場中雙廂車款的唯一選擇！ 目前國內商用車市場上的雙廂車型並不多見，與 DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 最相近的產品就屬位於 3.25 噸級距的 Hyundai Porter Pro 小霸王和 Kia 卡旺 K2500 車系，而三者之間其實存在著諸多明顯差異，考量到臺灣消費者們可能產生眾多的疑慮，本站將針對三者進行重點比較，提供讀者進一步的解析。 Hyundai Porter Pro 小霸王以及 Kia 卡旺 K2500 雙廂車系是 DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 在國內商用車市場裡最接近的競爭對手。 身姿矯健，自在穿梭無煩惱！扛起重任，不負眾望 DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 擁有輕型商用車級距中唯一的雙廂四人座配置，使其不僅兼具乘人與載貨功能，其 4,740x1,655x1,945mm 的高機動性車身尺碼與 Hyundai Porter Pro 小霸王 (5,135x1,740x1,970mm) 以及 Kia 卡旺 K2500 (5,125x1,740x1,995mm) 的龐大體積相比，要來得靈巧許多，在車水馬龍的市區街頭或是人潮密集的巷弄間穿梭顯得更不容易受到阻礙，是各大、小企業做為生財工具的不二車選！ DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 可自在穿梭於大街小巷，載貨打拼不受限。 Hyundai Porter Pro 小霸王以及 Kia 卡旺 K2500 礙於較大的尺碼，駕駛所需要付出較多精力注意周遭，駕馭起來也更不靈巧。 DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 加強底盤大樑結構配合上後軸式葉片彈簧的懸吊架構使其擁有 1,270 公斤的最大乘載重量，後方標準配置的三開式鐵床可將側面柵欄放下使得裝卸貨物變的更加輕鬆愜意，長寬分別為 2,060x1,540mm，從小型紙箱到大型重機都能面不改色的承擔。相較之下，Hyundai Porter Pro 小霸王和 KIA 卡旺雖然分別擁有 1,455 公斤及 1,489 公斤的最大乘載重量，貨台面積也較大，但就字面來看，三者並沒有相差太大，依然還是大穩發 S2.5t 具有明顯的優勢。 DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 擁有同級唯一雙廂四座外，更提供 1,270 公斤的最大載重能力，輕鬆致富無煩惱。 DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 標準配置鐵床，長寬分別為 2,060mm、1,540mm，貨箱板高則為 350mm。 刻苦耐勞的環保大力士 DFSK 大穩發 S2.5t 所搭載符合歐盟六期排放標準的 1.5L DVVT 雙可變汽門正時汽油引擎，具有媲美市售乘用車的精緻運轉品質，VGIS 可變岐管長度系統可改善燃燒過程，正時鍊條設計則可提供額外持久耐用度，再加上小排量省油省稅金的優勢，除了比同級車款來得更加環保以外，更擁有 110PS/6,000rpm 及 14.8kgm/3,600rpm 的最大動力輸出，將檔位匹配適宜使得足夠的起步加速力道，穿梭市區怡然自得。 DFSK 大穩發 S2.5t 採用同級唯一符合歐盟六期排放標準的 1.5L DVVT 環保引擎。 強勁的動力輸出，使載重爬坡更有力，搬運各項物品都輕而易舉。 而 Hyundai Porter 及 KIA 卡旺來自同集團的 2,497c.c. CRDi Turbo 高壓直噴共軌式渦輪柴油引擎雖然具備柴油引擎低轉速高扭力的優勢，除了在售價上更為高昂，大排量也帶來的龐大稅金壓力，在後勤保養上的負擔更為沉重且繁雜，平時所省去的油錢則用來支出清理積碳、尿素添加等養護項目上。另外，在行駛時所發出的運轉聲也較為吵雜，也容易排出對人體含有害物質的廢氣，油門的反應和操控的靈活度也較汽油引擎差。整體來說，並沒有那麼出色。 Hyundai Porter Pro 小霸王以及 Kia 卡旺 K2500 雙廂車系採用現代集團共享的 2,497c.c. CRDi Turbo 高壓直噴共軌式渦輪柴油引擎。 四人成行不拘束，打造房車舒適圈 DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 導入轎式化概念設計，雙廂設計更將車室與貨斗分隔開來，再也不必擔心貨物位移與乘客碰撞，同時更享有皮質包覆座椅、全液晶顯示儀表、電子助力方向盤、1-Din 音響主機、前門電動窗、前後座冷氣出風口、超大置杯架等日常實用貼心配備，雙前座更擁有 4 向調整 (滑移最高 135mm/椅背傾斜最多 165 度) 功能，讓駕駛在繁忙中的恢復片刻更舒適地歇息，成為安心的避風港。媲美市售休旅車的駕駛視線結合靈巧身軀，亦可大幅減少載貨時的壓力及死角，在指向性與平穩性間取的良好的平衡。 車艙導入轎式化的概念設計，採用皮質包覆，簡單好清理，雙前座擁有 4 向調整(前後/傾斜)功能，可以讓駕駛在繁忙中於車上更舒適地歇息。 儀錶板以全液晶顯示，包括引擎轉速、時速、油量、水溫等都一應俱全，在同級商用車當中可說是難得一見的配置。 固定式後排椅座為雙人乘坐的設定，提供宜人乘坐感之餘，亦擁有寬闊大空間，亦可輕置隨手貨物。 後座中央空調系統，讓在外打拼的頭家們也能享有更舒適的乘坐環境。 作為各行各業頭家最值得信賴的好夥伴，DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 在安全方面也絕不馬虎，除了具備車前門防撞鋼樑外，亦針對大樑結構進行加強，在危機時刻守護車內每位乘客的生命安全。另外更搭載 ABS 防鎖死煞車系統、ESC 車身動態穩定系統、後車門兒童安全門鎖、TPMS 胎壓偵測系統、行車超速設定警示等各項防護一應俱全，全副武裝來應對突發狀況，讓駕駛及乘客都可以安穩發達！ 透過 ABS 防鎖死煞車系統以及 ESC 車身動態穩定系統的加持，DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 提供全方位防護，出門在外不怕意外。 把關開銷，掌握成本 Hyundai Porter Pro 小霸王和 Kia 卡旺 K2500則分別要價 89.8 萬元起及 95.8 萬元起，而 DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 建議售價為新臺幣 63.8 萬元起，與前兩者相比之下，整整有 26 萬和 32 萬的懸殊價差，對於在外辛苦打拼的頭家朋友們而言想必相當有感，以更實惠、漂亮的價格，購買到更可靠的工作夥伴，可說是一舉兩得。 引擎排氣量更是影響開銷的一大重點，Hyundai Porter Pro 小霸王和 Kia 卡旺 K2500 屬於柴油商用貨車，燃料費與牌照稅加總起來後，需年繳 10,440 元，而 DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 則因採小排氣量汽油引擎，每年需繳納 11,310 元，每年僅需繳納 7,500 元，算下來有達 2,940 元的差距，看似差距不大，但日積月累下來也必定成為一筆可觀的財富金額。 根據本站截稿前所取得之 DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 定期保養更換項目及收費參照表，回廠保養更換四瓶 3.5L 機油為 310 元、機油芯為 160 元、變速箱齒輪油 (1.3L) 為 220 元、後差速器油 (1.2L) 為 220 元、空氣芯為 425 元、汽油芯為 375 元、發電機皮帶為 550 元、壓縮機皮帶為 240 元、發電機皮帶軸承為 680 元、煞車油 (1L) 為 460 元、兩瓶水精 (1L) 為 270 元、四個火星塞為 260 元。 以上價格由三家個別廠商提供。 DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 原廠建議定期保養週期為每 5,000 公里一次，而兩輛 3.25 噸級距對手則為每 10,000 公里一次。在三者相比之下，可得出 DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 從售後初次回廠保養到 60,000 公里保養都顯得更加實惠低廉，總額最多便宜了 5,800 元，車能招財，亦能守財。 DFSK 大穩發 S2.5t KINGCAB 帶給消費者們一個更經濟實惠的全新選擇，憑藉少有的雙廂 4 人座設計以及強大載重表現來滿足各種不同的使用情境，比起傳統廂車以及尺碼更大上一號的 3.25 噸貨車來說，優勢顯而易見，同時更將安全水準提升至新界線，無疑是每個頭家朋友們最忠誠的事業打拼夥伴。 DFSK 穩發商用車在 2015 年底於進軍臺灣市場以來，強調經濟性以及人性化的考量在商用車市場也逐漸獲得不少支持度，而原廠近期更祭出「舊換新省 5 萬元 購車享分期 0 頭款 首年低月付 2500 元」優惠升級專案，購買「大穩發 S2.5t」汰舊換新最低 58.8 萬元起，從如此富有誠意的舉動就可看出品牌為何能在輕型商用車市場中脫穎而出了！
Honda 中國昨（1/11）日宣佈，與東風汽車集團展開合作，雙方將進行氫燃料電池動力系統技術驗證，等同宣告於商用車領域持續推進氫能。 有關 Honda 中國與東風汽車集團的合作模式，即將 Honda 所開發之 e:Fuel Cell 氫燃料電池動力系統，搭載於東風集團旗下輕型商用車進行技術驗證測試（整車搭載），而具體測試項目包含各類行駛條件下的環境適應性、經濟性及耐久性等，以取得綜合性能表現及長期使用相關數據。 其實 Honda 進行商用車氫燃料電池動力系統的開發已一段時日，先前亦與日本車廠 Isuzu 展開合作，而如今則主要看準中國大陸市場進行推動。另一方面，Honda 與東風集團於乘用車領域的合作已逾 20 年，本回則透過燃料電池技術驗證進一步將合作範圍延伸至商用領域，且相關驗證程序已自本月展開。除了 Honda 之外，現階段商用車氫能動力已有 Hyundai 旗下 Xcient 進駐市場，或許未來氫燃料動力能在商用領域成為顯學。
根據 Asociación Automotriz del Perú a El Comercio 機構的資料顯示，DFSK 2022 年在祕魯市場累積售出 7,291 輛新車，較 2022 年成長 44%，使其市場佔有率來到 4.6%。 在這 7,291 輛售出的 DFSK 車款之中，乘用車佔 5,196 輛，商用車佔 2,095 輛。在乘用車部分，DFSK 的市場佔有率為 7.3%，目前在祕魯市場以 Glory 產品線供應 Glory 500、Glory 560、Glory 580 及 Glory iX5 共 4 款不同尺碼的休旅車，其中以 Glory 580 最具有代表性，在今年前 11 個月共售出 2,142 輛。 商用車部分，DFSK 在祕魯市場販售 Glory 330、C31、C35、C37 等不同尺碼的廂型車，加上 K01S 小貨車，整體在墨西哥商用車市場銷售排行來到第四強。 國內市場方面，DFSK 品牌由總代理合同興販售金穩發 S2.5t 及大穩發 S2.5t 兩款小貨車，在 2022 年合計掛牌 1,000 輛，市場佔有率為 2.1%，至於乘用車則尚未導入。
就在即將邁入 2023 年前，Citroen 總代理寶嘉聯合宣佈 Berlingo 短軸車型正式登台，它究竟有什麼樣的具體魅力？下面接著說明。 新在哪裡？ ●首度導入短軸車型 ●長軸車型編成命名變更 ●具備五座、七座兩種選項 Citroen Berlingo 相信對部份關注進口廂型車的消費者來說已不陌生，現行第三代車型於 2018 年日內瓦車展亮相後，2019 年第二季正式引進台灣市場（扣除預售階段），而 Berlingo 也是 Peugeot Rifter 的姐妹車。在國人消費喜好等因素的驅使下，如 Berlingo 這類車種的選項在台其實不算多元，攤開現今進口非豪華廂型車市場，其主要對手僅有 VWCV Caddy Maxi、Ford Tourneo Connect，但若將目標限縮至中型尺碼，則如今導入的短軸 Berlingo 可說是唯一選項，堪稱市場上的另類獨特存在。 Berlingo 短軸車型初期採用 Feel M五人座、Feel M五人座Modutop 及Feel M七人座三種編成設定，報價分別為 119.8、128.8 及 128.8 萬元起，與同等配備水準的長軸車型（Feel XL）相較價差甚微，另外因應短軸車型導入，如今長軸車型編成命名後方一律加入「XL」以便識別。 Berlingo 短軸車型尺碼來到 4,403 × 1,848 × 1,838mm，軸距2,785mm，與長軸車型之間的變化除了車長（-350mm）及軸距（-190mm），後懸長度同樣有所縮減（-160mm），也帶來更靈巧的最小迴轉半徑（短軸 5.4m、長軸 5.76m）。 車頭分離式燈組同樣具備獨特辨識度，而前後保桿邊緣採霧黑塑料材質鋪陳，可適時兼顧實用性。 外側後鏡鏡及車頂行李架採用亮黑材質鋪陳，算是吸睛元素之一。 小型尾翼為新年式車型導入，可適時妝點年輕氣息。 內裝設計兼顧實用性與美感，展現法國人獨到思維。 中央小型對話鏡於五座車型同樣保留。 雙前座椅採跳色鋪陳增添幾分時尚氣息，調整則一律採手動方式。 後座椅採用三張獨立型式，實際乘坐空間足敷使用，但椅背角度稍顯直挺（不具備傾角調整機能）。 第二排具備空調出風口（風速可獨立調整）、摺疊式桌板及手動遮陽簾，配備水準算是不俗。 Modutop 全景玻璃車頂為短軸五座車型專屬，中央位置除了包含氣氛燈與置物空間，後方亦具備吸頂式置物箱（前後雙向可開啟）。 後檔玻璃同樣可獨立開啟，進以提升置物便利性。 雖然 Berlingo 短軸版本身型算是小巧，行李廂容積卻來到1,355 ～ 3,000L（前乘客座摺疊可再增加 500L 容積），徹底展現廂型車的優勢，另外遮物隔板具備上下兩段高度設置（長軸車型配置遮物捲簾）。 縱使為短軸車型，總代理亦提供七座選項（長軸車型僅有七座設定），惟主要受車格限制，第三排空間、舒適表現均不算優異。 第三排立起狀態下，行李廂容積僅有 65L，而與長軸車型相較亦取消前後滑移機能，整體變化包含椅背傾倒及座椅拆卸，不過其獨立型式座椅仍保有一定空間靈活度。 Berlingo 無論長短軸車型，動力系統一律採用 1.5 升四缸柴油引擎，最高輸出 130hp / 30.6kgm，變速箱則搭配 8 速手自排型式（長軸車型另提供 6 速手排選項）。 嚴格來說，雖然 Berlingo 短軸車型為首度導入台灣市場，卻不是首款切入該級距的產品，此刻它的引進，主要為填補先前 Peugeot Rifter 退市（在台僅導入短軸車型，銷售期間近 2 年，2021 年底停售）後的空缺。雖如此，Berlingo短軸車型究竟有沒有賣點？當然是有！若你正尋覓一輛進口中型尺碼的廂型車，具備五座設定的 Berlingo 短軸車型正是選項之一。
說到皮卡級距，現階段在總代理的操作結合市場考量等因素之下，國人較熟悉的選項主要有 Ford Ranger 及 Toyota Hilux，不過在級距能見度相對較高的北美地區，其實如 Ford F-Series、Chevrolet Silverado，甚至 Toyota 旗下 Tacoma、Tundra 均佔據一定銷售份額。而這回我們至貿易商天龍吉普車所拍攝的 Tundra，除了是 Toyota 現階段旗下體型最大的皮卡，亦為 2021 年 9 月亮相的全新第 3 代車型，且其TRD Pro 的編成對照美國市場亦為相當高階的定位（僅低於頂規 Capstone 車型），當地報價 69,420 美金起，以下便來看看這輛日系越野巨漢有何特別之處。 Tundra 的體型對於台灣市場來說相當碩大，尺碼為 5,952 × 2,084 ×1,984mm，軸距則有 3,700mm 的水準，視覺亦相當具肌肉感，另外也可見黑色窗框、黑色門把等元素突顯 TRD Pro 編成。 黑化水箱護罩佔整體車頭面積比例頗高，整體氣勢不俗，而頭燈光源為 LED。 尾燈同樣採全 LED 光源，另外車身周遭防刮材質為迷彩式樣。 車身前後上側均可見美國當地法規要求之三眼標示燈。 中控台採用新世代設計語彙，其中 12.3 吋全數位儀錶及 14 吋多媒體系統（附無線 Apple CarPlay / Android Auto）組成的人機介面為配備亮點之一。 運動化方向盤下緣鑲有 TRD 字樣，結合 12 點鐘方向紅色標記可進一步妝點運動氛圍。 前座椅具備 TRD Pro 徽飾、迷彩圖樣等元素，功能層面則可見電調、通風及加熱機制。 後座依舊具備寬敞的空間，頭頂上方更附有全景天窗。 因應日趨嚴苛的環保法規，美規第三代 Tundra TRD Pro 採用油電動力設定，型式為 3.5 升 V6 雙渦輪引擎搭配 10 速手自排變速箱及電動馬達，最高綜效輸出 437hp / 80.5kgm，並具備分時四驅系統附加力箱以提供一定地形適應性。 引擎室具備金屬下護板，於 Off-road 環境能起到一定保護作用，另外紅色防傾桿亦堪稱視覺亮點。 第三代 Tundra 建構於 GA-F 平台，並採用 Body-on-frame 非承載式車身設計，而前懸吊型式為雙A臂，另外其 FOX越野避震器當中經著色的彈簧同樣為視覺亮點。 不銹鋼排氣管採用雙出 TRD 式樣，妝點運動氣息。 現今皮卡級距對於國人來說，某種程度上算是風格及功能性獨特的選項，可進一步形塑個人品味，特別是 Tundra 那巨型的尺碼更能帶來霸氣的視覺衝擊，另外在油電系統的加持下，節能表現亦更勝以往，因此若你對這類車種有一定興趣，不妨考慮至貿易商進行洽詢。
繼先前本站試駕 Town Ace 廂型車頂規 TSS 車型之後（報導連結請按此），這回我們體驗相對較受市場青睞的手排版本，看看它能否勝任頭家小幫手的角色。 新在哪裡？ ●國產輕型商用廂車定位 ●雙座貨車版本 ●動力型式搭配手排變速箱 Town Ace 自 2022 年 2 月登台以來，僅憑 10 個月餘的時間，便以近 9,900輛的掛牌數登上 2022 全年台灣暢銷車款第 10 名的位置，雖然與其最大對手菱利之間存在約 5,600 輛的差距，但別忘了這是 Town Ace 在僅有貨車條件下取得的成績。2022 年 12 月底，Town Ace 廂型車正式上市，現階段具備 2座手排（53.9 萬元）、5座手排（55.5 萬元）、5座自排（58.5 萬元）及 5座自排TSS（61.9 萬元）四種編成，其價格帶除了與 Veryca 之間差異並不大，搭配較高的容許噸位（Town Ace Van 總重 2.14 噸、載重 825 ～ 880kg，Veryca A180總重 1.85 噸、載重 500 ～ 652kg），勢必帶給對手一定壓力。 Town Ace Van 的尺碼來到 4,045 × 1,665 × 1,930mm，軸距 2,650mm，整體視覺感受算是小巧。 Town Ace 導入廂型車後，2023 年可望挑戰輕型商用車霸主的地位。 車頭造型較為平實，而一律列入標配的 LED 頭燈堪稱亮點（附光感應自動啟閉機能），下方角落則具備 LED 日行燈。 雙側均具備手動側滑門，提供一定上下貨物便利性。 尾部造型同樣中規中矩，下方保桿採用車身同色型式能提供相對一體的視覺感受。 倒車雷達為頂規車型專屬，其餘編成僅能透過事後加裝。 中控台設計相對務實傳統，具備典型商用車氣息，並配置傳統音響主機（具備藍牙/USB 音源輸入）。 儀錶板採用雙圓設計，與頂規車型未有明顯差異。 前座兩側均設有登車把手，提升上下車便利性。 座椅採用膠皮/織物混搭材質，且具備前後滑移、椅背傾角調整機能。 乘客座前方具備手套箱及小型置物空間，兩側亦具備空調出風口前置杯架。 貨廂內部佈局仍為簡潔務實至上，而實際測量內部尺碼來到 209 × 149 × 122cm，門檻距地高 64cm，另外因應貨車設定，窗戶均可見防撞橫桿。 啟動引擎上路，Town Ace 手排版本的入檔手感不算清晰，離合器接點也較高，初次接觸需習慣一番。起步之後，能發現其油門調性著重平順和緩，市區駕馭算是輕鬆，此外，Town Ace 定位於商用車，能察覺其齒比調校相對著重載重的一面。 Town Ace 廂車一律採用 1.5 升四缸 NA 機體，最高輸出 97hp / 13.7kgm。 入門車型採用 5 速手排變速箱，換檔手感中規中矩，而離合器接點則偏高。 因引擎置於前座下方，前蓋內部僅有水箱、煞車總泵及雨刷水等機構。 本車具備怠速熄火機能，也代表理論上需搭配對應規格之電瓶。 Town Ace Van 手排車型整體動力表現中庸，調性相對親民務實。 行路調性方面，Town Ace Van 縱使定位於商用車，駛過坑洞的衝擊感依舊被消弭大半，且穩定性同樣具備一定水準，晃動感不算顯著，整體大致呈現略帶紮實、軟硬適中的格調，與乘用車之間的差異不算太大。轉向特性方面，Town Ace Van 的轉向手感並未格外輕盈，但都會穿梭依舊不成問題，搭配小巧的車身，能勝任其輕型商用車本格。 配胎尺碼 175 R14，而除了頂規車型之外，其餘編成均搭配鐵圈型式。 Town Ace Van 雙座手排車型底盤回饋優於預期，空車狀態下彈跳感抑制、穩定性均不俗。 綜合前述，Toyota Town Ace 廂型車雙座手排版本確實能滿足目標買家需求，搭配自家實體據點數量等優勢，堪稱國產輕型商用廂型貨車的優選之一。此外，由於商用車相比乘用車具備使用頻率、汰換率高等特性，如今補齊廂車陣線後，Town Ace 日後亦可望成為 Toyota 品牌在台重要支柱之一。
廠商: 太古商用汽車 發佈日期:2023.01.30 世界頂尖綠色聯盟 美商WRC & WRCP搶先導入台灣首輛Volvo電動中卡 環保前瞻指標企業 太古商用汽車攜手美商WRC & WRCP 太古商用汽車肩負對於自身的嚴格期許，面對台灣運輸業的綠色永續轉型，責無旁貸。因此全面引進Volvo電動卡車全系列，為台灣的淨零運輸，鳴起永續長跑的槍響。 位於高雄岡山的美商世界資源亞太公司(WRC & WRCP PACIFIC,LTD.)，為世界首屈一指的環保廠商。作為全台灣最大的重金屬污泥回收處理廠，WRC & WRCP致力於減少人造廢棄物對環境的影響，並從中獲取再生資源。WRC & WRCP希望通過自身的行動，為保護環境做出實質貢獻，達成企業社會責任與營利之間的平衡與雙贏。鑒於彼此理念十分契合，太古商用汽車與WRC & WRCP結成最佳合作夥伴，WRC & WRCP成為Volvo電動中卡的首位交車客戶。 首位交車客戶 WRC & WRCP與Volvo共創綠色未來 致力追求頂尖的WRC & WRCP，為了能夠使用最優異的綠色運輸，選擇採用Volvo電動卡車。由於Volvo電動中卡具有高效率的電動馬達，低噪音、零排放，有別於傳統柴油引擎，大幅度消弭動力系統震動，延長零件壽命，保養費用可減少30%之多，能源消耗成本更減少高達80%。長期下來，不僅提升駕駛環境健康、安全，更能早日實現ESG永續的企業願景。 此次聯盟也是Volvo在台灣推展電動運輸的重要一步，期望透過電動中卡的推廣，讓台灣運輸業朝向淨零碳排加速邁進。 Volvo電動卡車18.5~46噸全面上市 提供完善解決方案 Volvo電動卡車全系列現已上市，符合許多工業設施的特殊環境需求，低噪音、零排放的特色，適合各行各業。對於整體工作環境的健康、安全，皆有全面性助益。從市區內工地低汙染低噪音需求，到市區內快遞物流與垃圾清運的高度密集使用，都是最佳發揮場域 太古商用汽車為提供客戶完善的全方位解決方案(total solution)，全包式里程合約，讓客戶購買最先進科技車款同時無後顧之憂。其中包括最多樣的軸距選項，滿足各種載運需求。獨家ERS行車模擬器，協助客戶打造最適配車輛配置。以及完整的頂級全車保養保固服務，將維護與修繕兼顧。偕同強大的策略夥伴，共同將服務品質提升到最高層級。 Volvo電動卡車，無疑是企業實踐永續環保的最佳選擇。在太古商用汽車和WRC & WRCP的聯手努力下，必能一同樹立企業ESG新高標，走向全新的淨零運輸榮景。 WRC & WRCP董事長-Peter T. Halpin與太古商用車總經理陳偉忠簽訂購車合約，購入台灣首輛Volvo FE電動中卡。 Volvo FE為18.5噸的電動中型卡車，具有高效率的電動馬達，低噪音、零排放，能源消耗成本更減少高達80%。 Volvo電動卡車全系列18.5~46噸登場，並為客戶提供完善的全方位解決方案(total solution)。
廠商: 台北合眾汽車有限公司 發佈日期:2023.01.13 持續貫徹GO! Life職人精神 ISUZU台北合眾汽車以優化前後端服務體系迎璀璨2023 台北合眾汽車自2012年成為日本商用車領導品牌ISUZU於台灣唯一總代理與總經銷，除不間斷提供台灣頭家、運將與日本原廠零時差的各式新世代車款，更矢志擴展服務量能，同時參與各式異業合作活動，成功提升品牌形象，向眾人展現台北合眾汽車有溫度的品牌經營理念。 台北合眾汽車總經理黃脩程表示：「去年，我們面臨國際情勢動盪、新冠疫情與原物料短缺等艱鉅挑戰，然而，台北合眾汽車並沒有停下腳步。除了持續導入各式新車，也不斷擴展服務網絡體系，甚至觸及離島區域，為的都是要回報一路以來不斷支持我們的車主。未來，我們將持續深耕台灣市場，無畏前行！」 回顧去年，縱然面對多重挑戰，但台北合眾汽車仍在5噸以上日系商用車市場取得市占率23.9%，比起2021年更為提升。十年來在台銷售超過三萬輛，足見國內頭家朋友對於ISUZU的高度盛讚與青睞。展望未來，台北合眾汽車也將陸續於台南、屏東、新竹以及南投等地區，設立新據點與升級服務體系，不間斷擴增服務量能，成為頭家朋友最有力的後盾，安心賺大錢！ 為優化、提升品牌形象，台北合眾汽車積極展開異業合作活動。在去年便與台灣黑熊保育協會與路跑協會展開跨界合作。以NLR為基礎打造「護熊職人號」保育巡迴車，提供台灣黑熊保育協會巡迴使用，以實際行動展現企業社會責任。在去年5月擔任臉部平權運動臺北國道馬拉松合作夥伴，不僅是提供物資，更號召公司同仁與ISUZU車主貴賓一同響應，由黃脩程總經理帶領跑上國道。此外，分別在去年8月新北河海音樂季及12月信義區聖誕跨年無限空間隧道展演活動，均讓ISUZU品牌形象深植年輕族群，拉近彼此距離。 台北合眾汽車於今年1月首發「GO！LIFE職人好生活」車主刊物，內容聚焦於與運輸頭家息息相關的專業知識，也透過不同領域職人訪談、生活風格等多元內容來大幅提升可看性。車主刊物不僅是一本可讀性專業刊物，更傳遞職人精神與生活態度。不論是車主朋友或消費者，透過「GO！LIFE職人好生活」更加深刻體驗ISUZU品牌魅力的展現！ 未來，ISUZU台北合眾汽車將持續突破自我、不斷進步，務求以最新世代的尖端產品，結合完善的售後服務網絡，回饋給每一位在美麗寶島努力打拼的職人們！
廠商: 福特六和汽車股份有限公司 發佈日期:2023.01.12 New Ford Tourneo Custom福特旅行家攜手微光134計畫 130趟長者接送服務 串起冬日暖陽照進台灣偏鄉角落 交通，是生活機能發展的關鍵，但隨著台灣高齡化社會及年輕人口流失，許多居住在偏鄉城鎮的年長者，必須面臨到移動不便的社會現況，連帶也讓平時看似稀鬆平常的「食」、「衣」、「助行」出現了嚴重斷口。為改善這樣的現象，身為「移動服務提供者」的福特六和汽車，與長年致力於公益服務的逢甲大學侯勝宗教授合作，率先響應偏鄉移動服務「微光134行動 移動救偏鄉」專案，提供一台22年式New Ford Tourneo Custom福特旅行家作為第一輛專案用車。自2022年11月下旬專案啟動以來，福特旅行家已完成了近130趟次的年長者接送服務，讓微光得以串連成為溫暖的冬日暖陽，照進台灣每一個偏鄉角落。福特六和汽車透過實際行動，鼓勵更多的台灣企業與車輛加入，促成更完善的車隊與移動服務編制。 福特六和汽車誠摯邀請台灣民眾，響應「微光134」計畫募款活動，一同為了改善台灣偏鄉城鎮交通而努力，成為照進台灣偏鄉鄉鎮的那一道微光。 「移動，不應有差別待遇」：福特六和汽車與微光134合作計畫緣起 根據行政院108年《地方創生國家戰略計畫》以及國家發展基金會調查顯示，全台368處鄉鎮市區，經分析人口變化率、人口規模、居民收入等因素，有多達134處的原偏鄉地區出現嚴峻的人口外流問題。年輕人力外流，讓難以自行出遠門的年長者不只被留在原偏鄉獨自生活，不便的交通更延宕了其就醫、看診的時間。在這樣的前提下，逢甲大學侯勝宗教授發起了「微光134行動 移動救偏鄉」計畫，計畫宗旨在於支持偏鄉民眾服務在地，並串聯企業提供各式後援。 New Ford Tourneo Custom福特旅行家自導入以來，其多元應用的產品面向早已深受社福機構、公益團體肯定，維持穩定市佔率。為善盡企業責任，福特六和汽車2022年就宣布將提供一台福特旅行家作為計畫第一輛專案用車，達到用移動翻轉偏鄉、以移動服務社會的計畫理念，並讓福特旅行家的價值被需要的人看見與善用。 每一位參與「微光134」計畫的服務司機，皆經過完整的培訓過程，才能在專案當中提供偏鄉長者完善的接送相關服務。」 New Ford Tourneo Custom福特旅行家前進中部偏鄉，暖心服務很有感 自11月下旬正式投入「微光134行動 移動救偏鄉」專案計畫以來，New Ford Tourneo Custom福特旅行家至今已完成了130趟的接送服務，目前也持續在台中市和平區的偏鄉地區服務中。持續於當地服務的司機林欣怡表示，台中市和平區當地不少偏遠聚落都出現了年輕人口大量流失的現象，目前當地居民多半為年邁的長者，再加上地形因素，當地聚落對外道路多半為陡峭的山路及狹窄巷弄，在公共運輸不若都市區發達的條件下，連帶也增加了當地年長者出行就醫的困難度。平時許多長者若要至台中市區的醫院回診就醫，如果沒有微光134計畫的到府接送服務，來回市區車程就可能長達3至4小時，對於部分患有慢性疾病的長者來說，這3至4小時會是相當漫長的艱辛旅程。 時常預約微光134到府接送服務的徐鍾玉蘭阿嬤更表示，由於膝蓋有舊疾，因此即便已有看護照顧，但要定期前往市區回診仍然是一件非常辛苦的事情，遑論回家時還得登上陡峭狹窄的階梯。在福特旅行家投入微光134計畫服務後，不僅可用電話預約接送服務，司機大哥親切的服務，以及福特旅行家寬敞的空間及舒適的乘駕表現，都大幅降低出行的困難度，即便身在台中山區偏鄉，阿嬤也能感受到來自外界的溫暖照護。 New Ford Tourneo Custom福特旅行家的側滑門、上車踏板等設計，搭配專為年長者乘客設計的省力把手、車底板等無障礙套件，皆展現其貼心之處。 New Ford Tourneo Custom福特旅行家展現全方位身手，多元用途展優勢 歐洲商務旗艦New Ford Tourneo Custom福特旅行家憑藉優異安全以及靈活空間帶來的多元應用機能，不僅於歐洲熱銷超過半世紀，更深受台灣商務接送、長照福祉等機構業者愛戴，在台銷售亦連年成長。搭載2.0L EcoBlue直列四缸渦輪增壓柴油引擎的九人座Kombi及九人座尊爵版車型，動力最大輸出來到130ps／36.7kg-m，並搭配SelectShiftTM 6速手自排變速箱，展現出豐沛、飽滿的驅動動能，恰巧符合微光134計畫服務專車深入偏鄉，對應蜿蜒崎嶇山路的用車需求。 為讓偏鄉長者能有最為安全的乘車環境，New Ford Tourneo Custom福特旅行家全車系標配6具SRS安全輔助氣囊、HSA斜坡起步輔助系統、TVC扭力分配控制系統、ESP電子車身動態穩定系統、ALC主動式負載控制系統，當中九人座尊爵版更搭載Ford Co-Pilot360™ Technology全方位智駕領航科技，帶給消費者完整的安全防護層級。除此之外，九人座尊爵版車型同步採用SYNC®3娛樂通訊整合系統（支援Apple CarPlay®與Android Auto™）的8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，讓微光134計畫的服務司機，能以更為便捷的方式使用手機導航、通話等相關功能。 New Ford Tourneo Custom福特旅行家與「微光134計畫」合作，偕同專門培訓的服務司機，攜手協助居住在偏鄉且行動不便的年長者，進行日常出外就醫等移動服務。 福特六和汽車邀您一起成為守護偏鄉的那道微光，微光134募款計畫起跑 由侯勝宗教授發起的「微光134行動 移動救偏鄉」，旨在改善台灣134個偏遠地區的交通接送困境。計畫初期目標預計在一年內，活化三個縣市的十個偏鄉交通服務，並以此做為範本，將該服務推廣至全台各地。為此，社團法人台灣微光行動協會日前也於WaBay挖貝群募網站發起募款活動（https://wabay.tw/projects/bethelight134?locale=zh-TW），歡迎台灣消費者共同參與，與福特六和一同成為守護偏鄉的那道微光，並幫助全台134個偏鄉，獲得更完整的移動交通服務。 New Ford Tourneo Custom福特旅行家率先響應「微光134」計畫，自2022年11月投入偏鄉移動接送服務以來，已完成近130趟次的年長者接送服務。
廠商: 和泰汽車股份有限公司 發佈日期:2023.01.06 HINO 300系 全新陣容 安心升級 HINO 商用車台灣總代理和泰汽車全新導入搭載PCS預警式防護系統的300系5~8噸車型商用車，全新陣容、安心升級，提供消費者更多元選擇、更安全駕駛！ 新導入PCS預警式防護系統的HINO 300系車型全新上市 多種噸數選擇 搭配大馬力輸出 操控更輕鬆 HINO 300系商用貨車擁有5、6.5、7.4、7.5及8噸多種噸數選擇，標準座艙車型方便市區靈活穿梭，寬座艙車型則具備寬敞車室空間，消費者可依貨物載重及室內使用空間等不同需求，選擇合適車款。此外，搭載N04C引擎全數符合六期排放法規，4,009cc的排氣量，動力輸出則有兩種選擇，一般為馬力150ps、最大扭力44.9kgm；若有更大動力輸出需求，則可選擇寬座艙手排車型，馬力180ps、最大扭力47.9kgm。在變速箱方面，提供自排與手排兩種選擇，自排車型操控更便捷，不論短程市區或長途行駛均可輕鬆駕馭。 HINO 300系提供5~8噸多種噸數選擇 全新導入PCS系統 行車安全更完善 HINO 300系提供駕駛完善的安全防護配備，包含PCS預警式防護系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、BOS煞車優先系統及BAS煞車輔助系統，有效提升行車安全並增加載運貨物穩定性。 便捷配備功能 駕駛更容易 在內裝部份，儀錶板配備4.2吋彩色多功能顯示幕，更易於辨視資訊，方向盤上整合資訊顯示幕控制開關，操作便利，並符合法規導入數位式行車記錄器，讓車輛的行駛資訊不論保存、查詢或路線控管更容易。 「HINO 300系列商用車」即日起於和泰汽車全台所屬經銷商-長源汽車、蘭揚汽車、東部汽車營業據點正式銷售。敬邀消費者可至全台營業據點洽詢，若有購車相關問題亦可至HINO商用車官網(www.hino.com.tw)查詢，或致電和泰汽車顧客服務中心0800-522567洽詢。 *各項主、被動安全配備均有作動限制，相關限制請洽全台經銷商，以了解車主使用手冊內相關說明。 HINO 300系內裝配備多項便捷功能讓駕駛更容易
